نوشته‌ها

درخواست کارشناس خودرو 1

درخواست کارشناس خودرو

کارشناس خودرو در تهرانسر شهرک آزادی صادقیه…غرب تهران ارائه خدمات تخصصی کارشناسی خودرو وتنظیم قولنامه در محل. کارشناسی : رنگ وبدنه _ فنی وموتوری _ دیاگ _ تست رانندگی کارشناس کامل انواع خودرو امروزه خرید و فروش خودروهای دست دوم به شد…

بررسی انواع گیربکس اتوماتیک 2

بررسی انواع گیربکس اتوماتیک

انواع گیربکس ها اتوماتیک

یکی از معیار‌های خرید خودرو نوع گیربکس آن است، گیربکس های اتوماتیک و همچنین افزایش تعداد تعمیرکاران این نوع گیربکس در ایران، دیگر برای مشتریان مشکل کمبود قطعه و تعمیرناپذیری ملاک نیست، البته افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که موجب زانو درد می شود و راحتی رانندگی در جاده نیز موجب شده است تا به طرف داران و مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها از گیربکس اتوماتیک به معنای برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) (در نوع AT)، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از نکات منفی این مدل از گیربکس ها است.

البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که شاهد هستیم برخی از گیربکس ها خرابی بسیار کمی نسبت به گیربکس های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. گیربکس AT نسبت به CVT، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

اتوماتیک خورشیدی (AT):

گیربکس های اتوماتیک خورشید و سیاره از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان پیشرفت شگرفی در بخش انتقال قدرت به شمار می رفت. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود.

برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، گیربکس در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند.
در ابتدا، قدرت بعد از فلایویل به مبدل گشتاور (Convertor) که شامل سه قسمت اصلی، پروانه، استاتور و توربین است، می رسد و وظیفه مبدل انتقال قدرت به صورت هیدرولیکی است طوری که قدرت وارد شده به پروانه، درون پروانه به روغن موجود در آن داده می شود و با گذر از استاتور درنهایت به توربین و شفت مربوط به آن می رسد، از این به بعد وظیفه انتقال قدرت به مجموعه خورشید و سیاره ای می رسد. در این مجموعه، چرخ دنده خورشیدی در مرکز، قفسه و پینیون های آن در وسط و حلقه رینگی با پینیون ها در‌گیر است (ترتیب تعداد دنده ها: خورشیدی< رینگی< قفسه) و نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده متحرک به محرک، نسبت دنده را مشخص می کند.

CVT:
در سیستم CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، mvm مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود.

معایب CVT:

هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، کشش کم و کمبود قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نحوه کار این سیستم:

به گونه ای است که دو پولی (Pulley) به شکل مخروط ناقص در قسمت ورودی و دو پولی در قسمت خروجی قرار دارند که به وسیله یک تسمه فلزی به هم مرتبط می شوند و نحوه کار آن ها به صورتی است که در ابتدای حرکت، دو پولی خروجی در نزدیک ترین حالت نسبت به هم قرار دارند و دو پولی ورودی در دورترین حالت نسبت به هم قرار دارند. این قرار‌گیری موجب می‌شود قسمت خروجی مشابه چرخ دنده خروجی دنده۱ در گیربکس دستی که دارای بیش ترین قطر و منتقل کننده بیش ترین گشتاور است عمل کند و قسمت ورودی چون در دورترین فاصله نسبت به هم قرار دارند دارای کم ترین قطر و همانند چرخ دنده درگیر با دنده ۱ در شفت هرزگرد عمل کند.

پس از شروع حرکت و نیاز به تعویض دنده، پولی های خروجی که در نزدیک ترین حالت نسبت به هم قرار داشتند، به صورت پیوسته از هم دور می شوند، و در همین حال پولی های ورودی که در دورترین حالت نسبت به هم قرار داشتند، به صورت پیوسته و به همان مقدار که پولی های خروجی از هم دور می شوند، به هم نزدیک می شوند که در انتها قسمت خروجی دارای کم ترین قطر و قسمت ورودی دارای بیش ترین قطر (آخرین دنده در گیربکس های دستی) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت را تولید می کند.

یک طرز فکر اشتباه در مورد مکانیزم سیستم CVT وجود دارد و آن این است که اغلب فکر می‌کنند پولی ها و تسمه مدام درحال جابه جایی هستند و هیچ گاه ثابت نمی مانند، اما درواقع این طور نیست. در ECU یا کامپیوتر خودرو تعریف شده است که تسمه در قسمت های خاصی از پولی ها ثابت شود و همان قسمت ها چند سرعته بودن گیربکس را مشخص می کند، پس ما در گیربکس CVT فقط در زمان تعویض دنده (Shifting) شاهد پیوستگی و نرمی در تعویض دنده هستیم و این موضوع در کاتالوگ خودروهای مجهز به گیربکس CVT مشخص است، برای مثال در قسمت معرفی گیربکس نوشته می‌شود: ۶ دنده پیوسته (CVT).

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:
۱- هنگام قرار گرفتن پشت چراغ قرمز یا در ترافیک، نباید بیش تر از ۳۰ یا ۴۰ ثانیه برای ساکن نگه داشتن خودرو از ترمز استفاده کنیم، بلکه باید دسته دنده را در حالت خلاص (N) قرار دهیم و اگر خودرو در شیب است از ترمز دستی استفاده کنیم، زیرا با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲- در سراشیبی ها برای این که سوخت کم تری مصرف شود با دنده خلاص حرکت نکنیم زیرا حرکت با دنده خلاص هم به گیربکس فشار وارد می کند و هم عمل ترمزگیری را افزایش می دهد که باعث از بین رفتن لنت می شود و چون ترمزگیری در سرازیری به نسبت سنگین است، دیسک ها، هم لبه دار می شوند و هم بر روی آن ها خط می افتد.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده سنگین (دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L) حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

۳- بر روی صفحه تعویض دنده بسیاری از خودروها دکمه Shift Release یا Shift Lock وجود دارد، کاربرد این دکمه هنگامی است که می خواهیم خودرو را در حالی که خاموش است جابه جا کنیم یا در حالت خلاص قرار دهیم. استفاده از این دکمه به گونه‌ای است که ابتدا آن را فشار می دهیم سپس دسته دنده را جابه جا می کنیم. البته در بعضی صفحه تعویض ها هم این دکمه وجود ندارد که با باز کردن سوییچ و فشار دادن پدال ترمز می توانیم دسته دنده را جابه جا کنیم.

۴- حالات اسپرت(S) و برفی(*) نیز در بعضی از کامپیوترهای گیربکس تعریف شده است که حالت اسپرت تعویض دنده را به تعویق می اندازد تا شتاب حداکثر دریافت شود، در حالت برفی هم تعویض دنده سریع تر انجام می شود تا گشتاور وارده به چرخ زیاد نشود و هرز نچرخند (بکسواد نکنند).

۵- هنگام قرار دادن دنده در حالت پارک (P) بهتر است ابتدا ترمز دستی را بکشیم و سپس دنده را در حالت پارک (P) قرار دهیم، زیرا اگر ترمز دستی را نکشیم و دنده را در حالت P قرار دهیم، هنگام خارج کردن دنده از حالت P این عمل به سختی انجام می‌شود.

قبل از خرید خودروهای اتوماتیک حتما از متخصص خودرو کمک بگیرید چرا که ای خودرو ها با گیربکس های حساسی که دارتد با کوچکترین ایرادی می توانند هزینه هنگفتی بدست شما بگذارند، شما می توانید از طریق همین سایتwww.hafezkhodro.ir یا تلفن تماس با گروه کارشناسی حافظ خودرو واعزام کارشناس خودرو تمامی موارد مهم خودرو از جمله رنگ بدنه فنی ودیاگ وبررسی تمامی یونیت ها رو انجام دهد وقیمت مناسب خرید خودرو را به شما اعلام کند

دلایل روشن شدن چراغ چک 3

دلایل روشن شدن چراغ چک

دلایل روشن شدن چراغ چک

گاهی بر روی صفحه آمپرخودروی شما روشن شود می‌تواند نشانه مهمی از وجود ایراد درزیرکاپوت باشد. رفع نکردن این مشکل می‌تواند منجر به از کارافتادن خودرو در راه شود و یا هزینه‌های تعمیر زیادی برای شما ایجاد کند.

ایراداتی جزئی مانند بسته نبودن کامل درب باک تا ایراداتی مهم مانند خراب ‌شدن مبدل کاتالیست می‌توانند از علت‌های روشن‌شدن چراغ چک باشند. در ادامه ده مورد رایجی که سبب روشن ‌شدن این چراغ می‌شوند را معرفی خواهیم کرد.

1-باز بودن درب باک

بسته به تکنولوژی خودروی شما ممکن است که نبودن درب باک سبب روشن شدن چراغ چک شود. همچنین گاهی باید درب تعویض گردد تا چراغ چک خاموش شود.

2-خراب شدن سنسور اکسیژن

این سنسوروظیفه اندازه‌گیری میزان اکسیژن سوخته نشده را در اگزوز خودرو برعهده دارد. این اطلاعات به کامپیوتر خودرو فرستاده می‌شود تا بهترین نسبت سوخت و هوا وارد سیلندرها شوند. هرچند این امکان وجود دارد که زمان تعویض سنسور‌ها فرا  رسیده باشد ولی همچنان موتور به عملکرد خود ادامه دهد، اما مصرف سوخت بیش‌تر خواهد شد. در درازمدت نیز یک سنسور معیوب می‌‌تواند سبب خراب شدن قطعاتی مانند مبدل کاتالیستی وشمع‌ها شود.

3-خرابی کوئل و یا شمع‌ها

کوئل وظیفه دارد که الکتریسیته با ولتاژبالای مورد نیازبرای‌فرآیند جرقه‌زنی درشمع‌ها را تامین کند. در خودروهای قدیمی یک کوئل برای تمام سیلندرها درنظر گرفته می‌شد اما در خودروهای جدید به ازای هر سیلندر یک کوئل تعبیه شده است. به عنوان مثال بوگاتی شیرون 16 کوئل دارد. اما تفاوتی ندارد که تعداد کوئل‌های خودروی شما چقدراست؛ کافیست یکی از کوئل‌ها به درستی کارنکند تا منجر به روشن‌شدن چراغ‌چک درصفحه آمپرخودروی شما شود.

همچنین اگرشمع‌ها خراب‌ شوند، دسته‌ای ازایرادات درماشین شما ایجاد می‌شوند که سوختن ناقص یا عدم انفجاردرسیلندردر شتاب‌گیری از جمله آن‌ها است. البته خراب شدن کوئل نیزمی‌تواند منجربه همچین اتفاقی شود. حتی ممکن‌است خودرودر حین حرکت ناگهان خاموش گردد.

4-خراب شدن مبدل کاتالیستی

مبدل کاتالیستی درسیستم اگزوز قرار دارد و وظیفه دارد که کربن مونواکسید تولید شده درموتوررا به کربن دی اکسید تبدیل کند. البته این قطعه پیچیدگی خاصی ندارد، همچنین می‌توان به راحتی از خراب شدن سریع آن پیشگیری کرد.

تعویض به موقع روغن مهم‌ترین عامل پیشگیری ازخراب‌شدن مبدل به شمارمی‌آید. همچنین دقت داشته باشید که مبدل کاتالیستی مسدود نشده باشد وهرصدای مشکوکی که ازاگزوزمی‌شنوید و دود غیرعادی که خارج می‌شود را مورد بررسی قراردهید.

5-از کارافتادن سنسورهوای ورودیMAP

سنسورهوای ورودی وظیفه دارد که میزان هوایی که به موتور وارد می‌شود را بررسی کند و اطلاعات لازم را برای کامپیوتر خودرو ارسال کند. لرزش درجا، مشکل در استارت زدن و تغییر ناگهانی درموقعیت پدال گاز می‌توانند نشان‌دهنده خرابی این سنسور باشند. همچنین اگرموتورخفه می‌کند یا مصرف سوخت بالاتراست، مشکل می‌تواند ازسنسورورودی هوا MAPباشد.

6-خرابی وایر شمع

اگروایرکه وظیفه متصل کردن شمع و کوئل را برعهده دارد خراب شده باشد، دیگرامکان جرقه‌زنی درموتوروجود نخواهد داشت وچراغ چک روشن خواهد شد.

*نشانه‌های اولیه خرابی وایر،


هستند که باید آن‌ها را مدنظرداشت.

7-ایراد در سیستم EGR

سیستم EGR که وظیفه بازچرخانی گازاگزوزرا برعهده دارد، با کاهش دما میزان گاز نیتروژن مونواکسید خروجی از اگزوزرا کاهش می‌دهد و بازدهی موتوررا نیز بهبود می‌بخشد. شیراین سیستم می‌تواند گرفته شود یا به طورکلی ازکار بیفتد. در این صورت این شیر باید بازشده و تمیز شود یا به طورکلی با قطعه جدیدی تعویض گردد.

8-نشتی خلأ

هرماشینی چند سیستم خلأ دارد که کارهای مختلفی را انجام می‌دهند. به عنوان مثال در بوسترترمز‌ها از سیستم خلأ استفاده می‌شود. در موتور نیز خلأ اهمیت فراوانی دارد. حال اگر خودرو درهنگام کارکردن درجا ضربه می‌زند یا دورموتوربالا باقی می‌ماند، احتمالا نشتی خلا درسیستم‌ها وجود دارد.

همچنین شلنگ‌های خلأ نیزممکن است پس ازمدتی خشک وشکننده شوند و ترک‌هایی درآن‌ها به‌وجود بیاید که مهم‌ترین علت نشتی خلأ نیزهمین اتفاق است. درضمن نشتی درمحل اتصالات نیزمی‌تواند رخ دهد که نباید فراموش شوند.

9-ایراد باتری

باتری همانطورکه قطعه‌ای ساده به شمارمی‌آید، عضوی حیاتی در خودرو نیزهست. بدون باتری ماشین استارت نمی‌خورد و درواقع هیچ عملکردی نخواهد داشت. دریک ‌سری ازخودروهای جدید، چراغ چک برای خراب شدن باتری نیزعلاوه بر چراغ وضعیت دینام وجود دارد.

در هرصورت اگرچراغ چک خودرو شما روشن شده است، ساده‌ترین کارمراجعه به نمایندگی محسوب می‌شود که البته هزینه کمی نخواهد داشت. اما اگرمی‌خواهید خودتان آستین بالا بزنید و ایراد را پیدا کنید، می‌توانید یک دستگاه اسکنر OBD II را با قیمت نه چندان زیادی تهیه کنید. این دستگاه به پورت OBD II خودرو که معمولا درسمت راننده قرار دارد متصل شده وارورهایی که وجود دارد را به گوشی همراه شما می‌فرستد. پس ازآن با سرچ در اینترنت می‌توانید نسبت به معنای ارورهای مختلف آگا‌هی پیدا کنید. البته قبل ازخریدن دستگاه، ازهماهنگی آن با مدل خودرویتان اطمینان بیابید.

10-ایراد در سیستم دزدگیر

اگر سیستم دزدگیر به خوبی نصب نشود، ممکن است سبب خالی شدن باتری، روشن شدن چراغ چک و حتی جلوگیری از روشن شدن خودرو شود. اگر احساس می‌کنید که سیستم دزدگیرتان دچارمشکل شده است،‌ حتما به یک تعمیرکارخبره مراجعه کنید. حتی ممکن است که کل سیستم دزدگیرنیازبه تعویض‌ داشته باشد. هرچند این فرآیند کمی هزینه‌برخواهد بود، اما حداقل نگرانی خاصی بابت روشن شدن ناگهانی سیستم دزدگیردرنیمه‌های شب به طوراتفاقی نخواهید داشت.

کارشناسی خودرو، حافظ خودرو                WWW.HAFEZKHODRO.ir

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن 4

حافظ خودرو

کروز کنترل ولیمیتر دریک نگاه:

تعریفی کوتاه از کروز کنترل می توان گفت: کروز کنترل ابزاری است برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو در مقداری که راننده می خواهد تا به رانندگی خود در مسیرهای طولانی ادامه بدهد.

در تعریف لیمیتر می توان گفت که لیمیتر قابیلت محدود کننده سرعت می باشد بدین صورت که با استفاده از این سیستم می توانید برای خودروی خود به دلخواه سقف سرعت تعیین کنید،

و در مواقع لزوم آن را فعال یا غیر فعال نمایید. از لیمیتر بیشتر در جاده های شلوغ و داخل شهر و زمانی که نمی توان از کروز کنترل استفاده کرد استفاده می کنند.

در سیستم کروزکنترل این امکان وجود دارد که راننده در شرایط مختلف سرعت خودروی خود را بدون استفاده از پدال گاز و فقط از طریق کلیدهای واسط تثبیت کند و به مسیر خود ادامه دهد. می توانید راحتی و آسایش را در رانندگی با کروز کنترل تجربه کنید.

موارد استفاده از  کروه کنترل و لیمتر:

سرعت های تعیین شده توسط هر کدام از دو سیستم کروز کنترل و لیمیتر در مسیرهای سراشیبی و سربالایی، وزش باد مخالف و … تغییر نخواهد کرد. سیستم کروز کنترل بدون دخالت راننده و بدون نیاز به فشردن پدال گاز مقدار گاز خودرو را طوری کنترل می کند تا سرعت مورد نظر شما حفظ شود. به عنوان مثال شما در هنگام  رانندگی در آزاد راههای ایران سرعت خودروی خود را به سرعت مجاز 100 کیلومتر در ساعت یا هر سرعتی که خودتان مایل به استفاده از آن هستید برسانید، و سپس کروز کنترل را روشن کنید. پس از روشن شدن کروز کنترل شما می توانید پای خود را از روی پدال گاز بردارید.

تا خودرو به صورت کاملا اتوماتیک و بر روی سرعت 100 کیلومتر بر ساعت و …حفظ شود و خودرو با این سرعت انتخابی شما حرکت کند. در این مدتی پاهای شما کاملا آزاد است می توانید استراحت کرده و فقط باید فرمان خودرو در دستان شما باشد و به رانندگی خود با اطمینان ادامه دهید و از رانندگی خود لذت  ببرد. زمانی که شما از لیمیتر استفاده می کنید بر خلاف کروز کنترل استفاد ه از پدال ها در اختیار راننده است و با رسیدن راننده به سرعت از پیش تعیین شده فشردن بر روی پدال گاز هیچ گونه تاثیری ندارد و خودرو بیشتر از سقف تعیین شده گاز نمی خورد.  در نتیجه سرعت شما هیچ افزایشی نخواهد داشت. برای مثال شما می توانید با استفاده ا ز این سیستم سرعت خودرو را در سرعت مجاز تنظیم نمایید تا  دوربین ثبت تخلفات سرعت نتوانند شما را بخاطر سرعت بالا جریمه کنند.

مزایا استفاده از کروزه کنترل /لیمیتر

1.استفاده ازکروه کنترل/ لیمیتر باعث کاهش مصرف سوخت خودرو می شود.

2.استفاده از کروز کنترل /لیمتر سبب استراحت پای شما در مسافرتهای طولانی و در نتیجه این سیستم باعث رفع خستگی شما در رانندگی می شود.

3.امکان تثبیت سرعت خودرو در شرایط مختلف را برای شما بدون استفاده از پدال گاز فراهم می کند.

4.از سرعت غیر مجاز و ناخوا سته جلوگیری می  کند.

5.امکان افزایش و کاهش سرعت با  استفاده از کلیدها  واسط  که  رانندگی را برای شما آسان می کند.

6.امکان استفاده از پدال گاز برای افزایش مقطعی سرعت خودرو نظیر سبقت گرفتن و …

7.سیستم کروزکنترل قابلیت نصب بدون نیاز به هر گونه تغییر در سیستم برق و مکانیک خودرو و نیز بدون هر گونه برشکاری و سوراخ کاری .

لازم به ذکر است،کروز کنترل در خودروهای با دنده اتوماتیک، با فشار دادن پدال ترمز و در خودروهای با دنده دستی، با فشار دادن پدال کلاچ یا ترمز، از مدار خارج می‌شود که دوباره می توان آن را تنظیم نمود.

ساختار فنی کروز کنترل/ لیمتر:

به این نکته توجه داشته باشید که اگر سرعت شما از 35 کیلومتر بر ساعت کمتر باشد فشردن کیلدهای RES وset اثری ندارد و فقط می توان با استفاده از کلید off/on کروز را روشن و خاموش کرد.

در کروزه کنترل کلیدهای های وجود دارد که هر کدام کارکرد مخصوص بخود را دارد که ما به هر کدام از آن ها اشاره کوتاهی خواهیم کرد.

1.کلیدCRUISE: از این کلید معمولا برای روشن و خاموش کردن کروز کنترل استفاده می شود. هنگام روشن کردن کروز لامپ ال ای دی نارنجی رنگ زیر این کلید روشن می شود و  یک بوق به مدت نیم ثانیه به معنای روشن بودن کروز شنیده می شود.

2.کلید SET: از این کلید  برای تثبیت سرعت خودرو و یا افزایش سرعت خودرو استفاده می شود.

3.کلیدRES: از این کلید برای بازیابی سرعت قبلی و یا اینکه برای کاهش سرعت خودرو استفاده می شود.

4.کلیدM/LIM: از این کلید نیز برای روشن و خاموش نمودن لیمیتر استفاده می شود.

حافظ خودرو

راهکار مناسب در زمان جوش آمدن خودرو

راهکار مناسب در زمان جوش آمدن خودرو

اگر سیستم خنک کننده خودروی شما به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمی‌یابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای داخلی موتور می‌شود. جوش آمدن در نهایت امر باعث واشر زدن سر سیلندر شده  ودر بهترین حالت هم به اصطلاح مکانیک ها واشر بترسونه.

برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید

حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود برنگشت باید جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب راگرفت.
خرابی سنسور دمای آب یا رله ی فن از دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی و بالا رفتن دمای آب می‌باشد.

1-پایین بودن سطح آب رادیاتور:
سطح آب رادیاتور باید حداقل هفته ای یک بار بازدید شود. البته در سیستم خنک کننده خودرویی که مداربسته و تحت فشار است، در صورت نیاز به اضافه کردن آب، حداقل نیم ساعت صبر کرد تا آب رادیاتور خنک شود.در خودروهایی مثل کیا سیستم مدار بسته ندارند بیشتر باید سطح مخزن کمکی رو بررسی کنیم

2- وجود هوا در سیستم:
همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می‌گیرد و باعث بالا رفتن دما می‌شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستونها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود.

3- معیوب بودن ترموستات (قفل کردن ترموستات):
وظیفه ترموستات در موتور خودرو این است که وقتی موتور سرد است مسیر جریان آب را به رادیاتور موقتی مسدود می‌کند. هر ترموستات در درجه حرارت معینی باز می شود که این عدد روی آن حک شده و در بازار در 2 نوع 74 و 82 درجه موجود است. اگر این نقطه به وظیفه خود به خوبی عمل نکند باعث افزایش دمای موتور می شود که در این حالت باید ترموستات را تعویض کرد.

***روش تشخیص قفل شدن ترموستات

به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد.

4-مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پره های رادیاتور:
وجود املاح در آب معمولی و همچنین حرارت بالا سبب ایجاد رسوب در مدار رادیاتور می شود و این رسوبات باعث اختلال در گردش آب خواهد شد. در این راستا سازندگان خودرو اغلب توصیه می‌کنند که در سیستم خنک کننده از مواد افزودنی ضدزنگ رادیاتور استفاده شود.

ضدیخ خاصیت ضدزنگ نیز دارد که ریختن آن در رادیاتور در تمام طول سال کاری مفید و مقرون به صرفه خواهد بود. البته بهتر است هر 2 سال یکبار مدار داخلی رادیاتور شست وشو شود.
برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی‌تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می‌شود.

این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و …) بروز کند.
وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می‌کاهد.

5-پارگی تسمه دینام یا تنظیم نبودن آن:
کارکرد صحیح سیستم خنک کننده بستگی به تسمه پروانه یا واترپمپ دارد که وظیفه اصلی آن، گردش آب در موتور است. اگر تسمه شل بوده و روغنی یا صدمه دیده باشد، آب با سرعت لازم در شبکه خنک کننده نخواهد چرخید و در نتیجه موتور داغ می‌کند.

6-از کار افتادن واتر پمپ:
اگر مشاهده کردید که موتور خودرو آب کم می‌کند، فورا پمپ آب را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشتی زیر پمپ آب، به احتمال قوی کاسه نمد داخل پمپ خراب است که در خودروهای جدید قابل تعمیر نیست و باید پمپ آب کامل تعویض شود.
این حالت معمولا به ندرت اتفاق می‌افتد. برای رفع عیب باید واتر پمپ بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.

7-مشکل سرسیلندر و واشر:
تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده‌ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب) است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.

توصیه های ایمنی:
در صورت جوش آوردن آب رادیاتور، قبل از سرد شدن، مبادرت به باز کردن در رادیاتور نکنید؛ چون به دلیل وجود بخار تحت فشار با دمای بسیار بالا امکان دارد که در اثر پاشیده شدن آب داغ، آسیب جدی به دست و صورت وارد شود و سوختگی شدیدی به وقوع بپیوندد.
پس از جوش آوردن خودرو باید سریعا آن را متوقف کرده و خودرو را بدون خاموش کردن بگذارید چند لحظه‌ای در حالت درجا کار کند. در این راستا اولین اقدام پس از متوقف کردن خودرو، ریختن آب روی بدنه رادیاتور، برای کاهش دمای آن است.

البته باید توجه کرد که آب باید روی بدنه رادیاتور ریخته شود، نه روی موتور؛ زیرا ریختن آب روی موتور ممکن است موجب ترک خوردگی بدنه آن شود. پس از خنک کردن بدنه رادیاتور باید درب رادیاتور را با دستمال نیم دور چرخاند تا در صورت وجود بخار داخل آن، به تدریج تخلیه شود. پس از آن می‌توان در رادیاتور را کامل باز کرده و آب به رادیاتور را اضافه کرد.

(جهت کاهش دما هم می توانید بخاری خودرو را در درجه آخر قرار دهید تا دما زودتر پایین بیاید)

برای جلوگیری از مشکلات فوق این اقدامات را می توان انجام داد:
رسیدگی مرتب به رادیاتور و بررسی کامل اجزای آن و اطمینان از عدم هر گونه نشتی در سیستم، تعویض به موقع مایع سیستم خنک کننده (طبق دفترچه راهنمای خودرو – معمولا هر 2 سال یکبار)، چک کردن میزان آب موجود در سیستم به صورت هفتگی، چک کردن وضعیت فن ها، اطمینان از پر بودن گاز کولر هنگام استفاده از آن (در صورت کمبود گاز در مدار کولر، فرمان روشن شدن فنها در حالت تند صادر نمی شود)، بررسی وضعیت در رادیاتور و تعویض آن در صورت نیاز، هواگیری صحیح و اصولی و تمیز کردن پره‌های رادیاتور سالی یکبار از مهمترین اقداماتی است که می‌توان انجام داد تا از بالارفتن دمای آب موتور پیشگیری شود.

 

گروه کارشناسی حافظ خودرو      https://hafezkhodro.ir

در زمان فروش خودرو به چه نکاتی باید توجه کرد؟!؟ 5

در زمان فروش خودرو به چه نکاتی باید توجه کرد؟!؟

در زمان فروش خودرو به چه نکاتی باید توجه کرد؟!؟

بازار خودرو به یکی از پرحاشیه‌ترین معاملات در ایران تبدیل شده است ، با پیشرفت روزبه‌روز تمامی علم‌ها، علم کلاهبرداری نیز پیشرفت را بار دیگر معنی کرده‌است. خریداران کلاهبردار به‌راحتی سر فروشندگان خودرو را کلاه می‌گذارند و دست هیچکدام از فروشندگان، به‌جایی بند نیست. در ادامه با ما همراه شوید تا به 4 اشتباه رایج در زمان فروش خودرو بپردازیم و در انتها نیز، راهکاری برای مقابله با این کلاهبرداری‌ها ارائه کنیم.

نکات مهم

1.کارشناسی نکردن خودرو، از دست دادن زمان یا پول‌:
متاسفانه بسیاری از فروشندگان خودرو اطلاع دقیقی از قیمت خودروی خود ندارند و گمان می‌کنند با بالا و پایین کردن آگهی‌های مشابه می‌توانند قیمت مناسبی برای خودروی خود انتخاب کنند. در نتیجه فروشنده یا به‌قدری قیمت خودرو را بالا آگهی می‌کند که فروش نمی‌رود و یا کمتر از ارزش واقعی آن آگهی می‌کند که ضرر مالی را برای او به همراه خواهد داشت.با کارشناسی خودرو از خودروی خود مطمین شده تا در زمان فروش دچار مشکل به اصطلاح تو سر مال خوردن نشوید
2.سپردن خودرو به نمایشگاه، امری با ریسک زیاد:
شاید سپردن خودرو به نمایشگاه‌های فروش خودرو یکی از قدیمی‌ترین راهکارها برای فروش خودرو به ویژه خودروهای لوکس باشد.
اما این روش هم مشکلات خاص خود را به همراه دارد. اول اینکه سپردن خودرو به نمایشگاه محدود کننده است و فروشنده تا زمان فروش، بدون خودرو خواهد بود و گاهی این زمان بسیار هم طولانی می‌شود.
اما دومین مشکل در سپردن خودرو به نمایشگاه داران وقتی پیش می‌آید که نمایشگاه‌دار قیمت‌های متفاوتی را به فروشنده و خریدار اعلام می‌کند تا سود بیشتری کسب کند و البته این سود غیر از کمیسیونی است که با دو طرف معامله توافق کرده است.
3.پارکینگ دوقبضه، افتادن در دامی بدون رهایی:
علی‌رغم مزایایی که استفاده از پارکینگ دوقبضه دارد اما متاسفانه در سال‌های اخیر به راهکاری برای سواستفاده کلاهبرداران تبدیل شده است. در مواردی دیده شده که قولنامه بین فروشنده و خریدار تنظیم می‌شود اما خریدار علی رغم آگاهی از ایرادات خودرو، در قولنامه به مشکلات و ایرادات خودرو اشاره نمی‌کند و به بهانه تکمیل نبودن پول فروشنده را مجاب می‌کند که خودرو به پارکینگ دوقبضه منتقل شود.
در روز تعویض پلاک، خریدار با کارشناس در محل حاضر می‌شود و کارشناس تمامی ایرادات خودرو را مشخص می‌کند که هیچ کدام در قولنامه قید نشده‌است. اینجاست که خریدار ادعای خسارت یا فسخ قرارداد را دارد و دست فروشنده هم به جایی بند نیست.
4. فروش وکالتی خودرو، ممکن است خراب دچار مشکل شوید:
به دلایل مختلفی ممکن است خریدار از فروشنده تقاضا کند که خودرو را به صورت وکالتی به او بفروشد. این مورد وقتی پیش می‌آید که خریدار یک دلال است نه مصرف‌کننده. خودرو به صورت وکالتی به خریدار واگذار می‌شود اما تا زمانی که تعویض پلاک انجام نشده هر تخلفی مانند آدم‌ربایی، حمل مواد مخدر و … که با این خودرو انجام شود، پلیس و مراجع قضایی صاحب سند خودرو را به‌عنوان مالک خواهد شناخت.
اما آیا راهی وجود دارد که هیچ جای اشتباهی در فروش خودرو نداشته باشد؟ روشی که هم ریسک‌های فروش خودرو را به حداقل برساند
بله با کارشناسی صحیح و قولنامه مناسب با راهنمایی دقیق می شود از خطرات نجات پیدا کرد
کارشناسی حافظ خودرو  https://www.instagram.com/hafezkhodro.ir/        https://hafezkhodro.ir

طريقه صحيح بكسل كردن

طريقه صحيح بكسل كردن خودرو چگونه است؟

در تمامي خودروهاي داراي گيربكس اتوماتيك بهتر آنست كه جهت حمل ازخودروسوار استفاده شود كه چهار چرخ خودرو بر روي خودروسوار قرار گيرد وياخودروبر چرخهاي محرك را از زمين بلند نمايد.
در مواقع ضروري، چنانچه در هنگام بكسل كردن تمامي خودروهاي اتوماتيك چرخهايمحرك جلو روي زمين قرار داشته باشد و حركت كند، بايد اين خودرو حداكثر باسرعت 50كيلومتر بر ساعت و حداكثرتا مسافت 50كيلومتر و با حداكثر زاويه30درجه و فقط در دنده Nحمل شود. درصورتيكه نياز به حمل خودرو تا مسافتطولاني تري باشد، نبايد چرخ هاي جلوي اين خودرو با زمين در تماس باشد

کارشناسی حافظ خودرو