نوشته‌ها

همه چیز درباره رنو تالیسمان 1

همه چیز درباره رنو تالیسمان

حافظ

کارشناس رنگ خودرو در اسلامشهر واوان چهاردانگه

بررسی هیوندای i20 2

بررسی هیوندای i20

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 3

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن

توربو شارژ با هدف طراحی موتورهای سبک تر و در عین حال قدرتمند تر و با راندمان بالاتر اختراع شده. توربین تعبیه شده بین خروجی دود و ورودی هوا، قدرت خود را از دود خارج شده از منیفولد دود گرفته و به نوعی باعث بهتر شدن مصرف سوخت می شود.
همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 4

 

فرآیند مکش، تراکم، احتراق و تخلیه در موتورهای احتراقی باعث چرخش میل لنگ و ایجاد گشتاور و نهایتا موجب حرکت خودرو می شود. در موتورهای احتراقی، سوخت توسط پمپ بنزین به سمت انژکتور با فشار بالا حرکت می کند و در آنجا با پاشش در درون محفظه احتراق، با اکسیژن موجود در هوا ترکیب می شود. در واقع وجود هوا و اکسیژن موجود در آن برای احتراق الزامی است ولی لازم به ذکر است که نسبت هوا و سوخت نباید تغییر کند.

چنانچه هوا در سیلندر به نسبت سوخت کمتر باشد، نه تنها قدرت و کارائی موتور کم می شود بلکه آلایندگی و مصرف سوخت نیز افزایش می یابد. این وضعیت در دورهای بالای موتور اتفاق می افتد و به عبارتی دیگر نسبت سوخت و هوا در دورهای پائین موتور قابل کنترل می باشد ولی وقتی دور موتور افزایش می یابد، می توان میزان سوخت ورودی به سیلندر را افزایش داد ولی جبران کمبود هوا خیلی مشکل است. وجود چنین مشکلی باعث شد تا برای جبران کمبود هوا در دورهای بالا راهی بیابند.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 5

 افزایش حجم موتور پیامدهائی به دنبال داشت که از مهم ترین آنها می توان به افزایش مصرف سوخت و افزایش آلایندگی اشاره کرد، از طرفی یکی دیگر از معایب موتورها با حجم بالا راندمان پائین آنها بود، علاوه بر این گرانی قیمت سوخت و همچنین ایجاد قوانین سخت گیرانه برای جلوگیری از آلایندگی موجب شد تا خودروسازان به فکر ابداع راه حل دیگری بیفتند.

سال 1885 میلادی یک مهندس آلمانی به نام گوتلیب دایملر برای تقویت موتورهای احتراقی مطرح کرد؛ وی در نظر داشت که به وسیله یک ساختار مکانیکی، هوا را فشرده کرده و آن را به داخل سیلندر خودرو تزریق نماید. پس از گذشت چندین سال از طرح این ایده، آلفرد بوچی مهندس مکانیک سوئیسی در سال 1900 میلادی  توربو شارژر را اختراع کرد. وسیله ساخته شده توسط وی از یک منیفولد حلزونی تشکیل می شد که درون آن یک توربین قرار گرفته بود که با اتصال به خروجی اگزوز و با استفاده از گازهای آن توربین چرخیده می شد و با عملی شبیه به یک کمپرسور، تراکم هوای ورودی به داخل سیلندر را افزایش می داد.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 6

طی جنگ جهانی اول یک مهندس فرانسوی به اسم «آگوست راتیو» توانست یک توربو شارژ را درون یک موتور کمپانی رنو بگنجاند. این موتور قرار بود به‌ عنوان پیشرانه‌ اصلی هواپیماهای جنگنده مورد استفاده قرار گیرد.

پس از گذشت چندین سال از آغاز استفاده از تکنولوژی توربو شارژر در صنعت هوایی، این فناوری به دنیای اتومبیل ها نیز وارد شد و در دهه 50 چندین شرکت تلاش کردند که از توربو شارژر در خودروهای خود استفاده کنند که این کار با موفقیت به انجام نرسید زیرا این سیستم مشکلات زیادی را به دنبال داشت که نهایتا شرکت جنرال موتورز توانست بعضی از ایرادهای این سیستم را برطرف کرده و برای اولین بار در سال 1962 اولین خودروی مجهز به موتور توربو شارژ را معرفی کند.

توربو شارژر (Turbocharger) چگونه کار می کند؟

معادل نام توربو شارژ در فارسی پرخوران است که با هدف طراحی موتورهای سبک تر با حجم کمتر و در عین حال قدرتمند تر و با راندمان بالاتر اختراع شد. در نظر بگیرید که یک خودرو در دنده چهار در حال حرکت در یک جاده مسطح با سرعتی حدود 70 کیلومتر در ساعت است؛ دور موتور در این وضعیت حدود 2000 دور در دقیقه بوده و در این وضعیت میل لنگ در هر ثانیه حدود 34 دور می چرخد. 

از آنجا که در حال بحث در خصوص موتورهای چهار زمانه هستیم و دور میل سوپاپ نصف دور میل لنگ است و یا به عبارتی دیگر سرعت چرخش میل سوپاپ نصف سرعت چرخش میل لنگ است لذا سوپاپ دود در هر ثانیه حدود 17 بار باز و بسته می شود. با توجه به اینکه هوا در اثر خلا نسبی که در اثر پائین رفتن پیستون در سیلندر، وارد سیلندر می شود لذا راندمان موتور مناسب است زیرا هوا به مقدار مناسب وارد سیلندر می شود.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 7

حال اگر راننده قصد افزایش سرعت خودرو را داشته باشد، می بایست پدال گاز را فشار دهد، چنانچه دور موتور به حدود 4500 دور در دقیقه افزایش یابد، میل لنگ در ثانیه 75 دور خواهد چرخید، در این حالت سوپاپ هوا حدود 38 بار در هر ثانیه باز و بسته می شود، در این حالت سرعت باز و بسته شدن سوپاپ های هوا آنقدر زیاد است که هوا نمی تواند به اندازه کافی و به مقدار مورد نیاز وارد سیلندر شود و در این حالت راندمان موتور به شدت کاهش می یابد. به عبارت دیگر مشکلی که در این دور موجب کاهش کارائی موتور می شود، کاهش حجم هوای ورودی به داخل سیلندر است؛ در واقع می توان با افزایش فشار سوخت و افزایش زمان پاشش سوخت، سوخت بیشتری وارد سیلندر نمود ولی افزایش میزان هوای ورودی به داخل سیلندر کار بسیار مشکل و دشواری است.

سیستم توربوشارژر در واقع این کار را انجام می دهد و هوا علاوه بر اینکه در اثر خلاء نسبی به داخل سیلندر راه پیدا می کند، بوسیله سیستم توربوشارژر نیز به داخل سیلندر تزریق می شود و همانطور که با اعداد و ارقام نشان داده شد، این کار صرفا لازم است در دورهای بالا انجام شود؛ به عبارت دیگر سیستم توربوشارژر در دورهای پائین به کار گرفته نشده بلکه در دورهای بالا مورد استفاده قرار می گیرد.

 

برای متراکم کردن هوای ورودی به داخل سیلندر نیاز به صرف انرژی بالائی است زیرا مطابق قوانین فیزیک متراکم نمودن یک گاز کار بسیار سختی است و نیاز به انرژی بالائی دارد و برای انجام این کار باید مقداری از انرژی و گشتاور تولید شده توسط موتور را صرف عملیات تراکم هوا و هدایت آن به داخل سیلندر کرد.

طراح سیستم توربوشارژر برای انجام این کار از انرژی نهفته در گازهای خروجی اگزوز استفاده نموده است، به عبارت دیگر در سیستم توربوشارژر از انرژی گرمائی خروجی موتور استفاده شده است که از اگزوز خودرو خارج شده و تلف می شود. بدین منظور یک پره در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار گرفته و جریان خروجی اگزوز که دارای انرژی بسیار بالائی است، این پره را می چرخاند، این پره توربین نام دارد، شفت متصل به این پره(توربین) با پره دیگری متصل است که در مسیر هوای ورودی به داخل موتور قرار گرفته است، این پره کمپرسور نام دارد. در دورهای پائین، انرژی موجود در گازهای خروجی و سرعت خروج گازهای سوخته شده در اثر احتراق زیاد نیست ولی با این حال پره های توربین را می چرخاند و این چرخش توسط شفت متصل به آن به کمپرسور منتقل می شود اما سرعت چرخش آن در حدی نیست که تغییر محسوسی در روند ورود هوا به داخل سیلندر ایجاد کند. 

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 8

در این حالت (دور موتور پائین)، توربین و کمپرسور می چرخند ولی عملا تاثیری در افزایش راندمان حجم ورودی هوا به داخل سیلندر ندارند،

حال وقتی دور موتور بالا می رود، انرژی حاصل از خروج گازهای حاصل از احتراق به میزان چشم گیری افزایش می یابد، این انرژی به پره هائی که در مسیر اگزوز وجود دارد منتقل شده و آنرا به سرعت تحت تاثیر قرار می دهد و در نهایت موجب چرخش کمپرسور می شود. سرعت بسیار زیاد کمپرسور که در مسیر هوای ورودی به موتور قرار دارد، موجب فشرده شدن هوا شده و این هوای فشرده شده به داخل سیلندر تزریق می شود،  در دور بالای موتور، سرعت باز و بست شدن سوپاپ های هوا آنقدر زیاد است که در موتورهائی که فاقد سیستم توربوشارژر هستند فرصت کمی برای ورود هوا به داخل سیلندر در اثر ایجاد خلاء نسبی وجود دارد؛  ولی در موتورهائی که دارای سیستم توربوشارژر هستند، از آنجا که هوای فشرده شده در پشت سوپاپ هوا وجود دارد، به محض اینکه سوپاپ باز می شود، هوا با فشار بالا به داخل سیلندر تزریق می شود، سیستم پاشش این نوع موتورها GDI و یا پاشش مستقیم نام دارد و بنزین با فشار بالا به داخل سیلندر تزریق می شود.

نکته بسیار مهم : تفاوت میزان هوای موجود در سیلندر را در یک موتور مجهز به توربوشارژر و یک موتور فاقد سیستم توربوشارژر

میزان فشار بنزین در ریل سوخت در موتورهای فاقد سیستم توربوشارژر حدود 3.5 بار است ولی میزان فشار سوخت در ریل سوخت در موتورهائی که مجهز به سیستم توربوشارژر هستند، تا حدود 80 بار و بالاتر هم نیز می رسد، به سادگی می توان تفاوت میزان هوای موجود در سیلندر را در یک موتور مجهز به توربوشارژر و یک موتور فاقد سیستم توربوشارژر احساس نمود.

لازم به ذکر است که موتورهای مجهز به سیستم توربوشارژر دارای دو پمپ بنزین هستند، پمپ بنزین با فشار پائین که مانند خودروهای دیگر در باک بنزین قرار دارند و با برق کار می کنند و پمپ بنزین با فشار بالا که بر روی موتور نصب می شوند، این پمپ ها از نوع مکانیکی بوده و قدرت مورد نیاز خود را از میل سوپاپ دریافت می کند.

مشکلات توربوشارژر و راه های رفع آن:

اختراع و نصب این سیستم در ابتدا پیامدهای زیادی به دنبال داشت که به مرور زمان برطرف شده است و بعضی از این مشکلات هنوز نیز بطور کامل برطرف نشده است.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 9

اولین مشکل وقتی هوا توسط کمپرسور فشرده می شود، بنا بر قوانین فیزیک برخورد مولکول های آنها با هم به شدت زیاد می شوند که موجب می شود تا دمای هوا به شدت بالارود، افزایش دمای هوا باعث می گردد که فاصله مولکول ها از هم بیشتر شود و چگالی هوا کاهش یابد؛ به عبارت ساده تر افزایش فاصله بین مولکول های هوا موجب می شود تا تعداد مولکول های هوا در واحد حجم کاهش یابد که این امر باعث می گردد تا تعداد مولکول های هوا که به داخل سیلندر تزریق می گردد، کم شود. این مشکل بوسیله خنک کردن هوای فشرده شده برطرف می شود بدین صورت که هوا را از یک رادیاتور عبور می دهند، این رادیاتور که آنرا Air Cooler می نامند، در جلوی خودرو و پشت جلوپنجره قرار دارد. شکل این قطعه مانند رادیاتور آب است ولی ابعاد آن کوچکتر است، هوای کمپرس شده که دمای بالائی دارد با عبور از این قطعه خنک شده و چگالی آن افزایش می یابد، به عبارت دیگر تعداد مولکول های موجود در واحد حجم هوائی که از  Air Cooler خارج می شود نسبت به هوای ورودی به آن افزایش پیدا می کند، حال این هوا که علاوه بر فشار بالا دارای چگالی زیادی نیز می باشد از طریق دریچه گاز وارد منیفولد هوا و سیلندرها می شود.

توربوشارژر چیست و چگونه عمل می کند؟

مشکل دوم در هنگام نصب توربوشارژر بر روی موتور وجود داشت این بود که وقتی راننده پا را بطور ناگهانی از روی پدال گاز برمی داشت، مشکل زیادی بر روی عملکرد موتور بوجود می آید؛ تصور کنید خودرو در جاده ای با دور موتور بالای 4000 دوربردقیقه در حال حرکت است و سیستم توربوشارژر در حال کار است و حجم زیادی از هوا با فشار در حال گذشتن از دریچه گاز و ورود به سیلندرها است که بطور ناگهانی راننده مجبور شود که پا را از روی پدال گاز بردارد تا سرعت خودرو کم شود؛ در این حالت اندک زمانی باید سپری شود تا حجم گازهای خروجی از اگزوز کاهش یابد و دور پره های موجود در مسیر گازهای خروجی(توربین) کاهش یابد، مشکل در همین اندک زمان بوجود می آید، به عبارت دیگر چون دریچه گاز بطور ناگهانی بسته می شود، هوائی که با فشار بالا در حال گذشتن از دریچه گاز است، ناگهان با یک دریچه تقریبا بسته مواجه می شود.

این میزان از هوا آنقدر فشار و توان بالائی دارد که حتی می تواند دریچه گاز را که تقریبا بسته است، باز کند. این باز شدن دریچه گاز، اختلال زیادی در عملکرد موتور، در این زمان کوتاه بوجود می آورد که البته به محض اینکه دور پره ها در مسیر گازهای خروجی کاهش یابد و به دنبال آن دور کمپرسور کاهش یابد، مشکل مذکور برطرف می شود، به محض اینکه فشار داخل منیفولد هوا در دورهای بالای موتور، بطور ناگهانی کاهش یابد دریچه ای بنام Discharge Valve یا Pop-off Valve باز می شود که این هوای فشرده شده را به سمت ورودی توربوشارژر هدایت می کند.  این عمل موجب می شود تا فشار هوای پشت دریچه گاز در زمان رها شدن ناگهانی پدال گاز، کاهش یافته و اختلالی در عملکرد موتور در وضعیتی که تشریح شد، بوجود نیاید.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 10

مشکل دیگری که در ابتدای نصب سیستم توربوشارژر بر روی موتور وجود داشت این بود که اگر خودرو با دور موتور بالا و تحت فشار زیادی، به مدت زیادی کار می کرد، پره های موجود در مسیر گازهای خروجی دچار آسیب جدی می شدند، برای رفع این مشکل ، سیستم هوشمند دیگری به کار گرفته شده است بدین صورت که یونیت موتور با استفاده از اطلاعاتی که از سنسورهای مختلف دریافت می کند، حالتی را که موتور تحت بار قرار دارد و دمای موتور بالا است را تشخیص داده و عملگری را فعال می کند. این عملگر یک دریچه را که در مسیر گازهای خروجی و در کنار پره های موجود در آن قرار دارد را باز می کند، به این دریچه Waste Gate گفته می شود. باز شدن این مسیر موجب می شود تا حجم زیادی از گازهای خروجی از آن عبور کنند و میزان گازهای خروجی که موجب چرخش توربین می شوند به میزان قابل توجهی کاهش یابد، وقتی حجم گاز کمتری  پره های مسیر خروجی منیفولد هوا را تحت تاثیر قرار دهند، قطعا آسیب وارده به آنها کاهش می یابد.

 

مهم ترین مشکلی که پیش روی طراحان سیستم توربوشارژر وجود داشت، بحث روان کاری و خنک کاری شفت مابین پره تعبیه شده در مسیر گازهای خروجی(توربین) و پره موجود در مسیر هوای ورودی به موتور(کمپرسور) می باشد، به دلیل محدودیت هائی که وجود دارد، در اکثر موتورها، نمی توان از مایع خنک کننده موتور برای خنک کاری این قسمت استفاده کرد و روغن وظیفه خنک کاری این قطعه را نیز به عهده دارد. به عبارت دیگر از روغن علاوه بر روانکاری شفت مذکور، برای خنک کاری آن نیز استفاده می شود، دمای پره ای که در مسیر گازهای خروجی(توربین) قرار دارد به شدت بالا می رود و این حرارت به شفت مذکور منتقل می شود، چنانچه شفت مذکور به درستی خنک نشود و یا بطور صحیح روغن کاری نشود، خیلی زود آسیب می بیند لذا در موتورهائیکه مجهز به سیستم توربوشارژر هستند، می بایست از روغن های با کیفیت بالا استفاده شود، ویسکوزیته و یا گرانروی این نوع روغن ها در هنگام مواجه شدن با قطعه ای که دمای بالائی دارد، افت اندکی دارد و کمتر دچار تغییر می شود، از طرفی دیگر زمان تعویض روغن و فیلتر روغن در این خودروها بسیار مهم است و صاحب خودرو می بایست نسبت به تعویض آنها و همچنین فیلتر هوا خیلی دقت نماید.

نکات رانندگی با موتور مجهز به توربوشارژر

 یکی از مهمترین نکات این است که راننده وقتی خودرو را روشن می کند، نباید پدال گاز را بطور ناگهانیفشار دهد بلکه باید مدت کوتاهی صبر کند تا روغن موتور گرم شده و به دمای کاری برسد تا بتواند عملیات روغن کاری قسمت های مختلف موتور و همچنین شفت سیستم توربوشارژر را به درستی انجام دهد، چنانچه راننده به محض روشن کردن موتور، شروع به حرکت با دور بالا نماید، عملیات روغن کاری شفت توربوشارژر با کیفیت بالا انجام نشده و آسیب می بیند که هزینه های زیادی را به دنبال خواهد داشت.

نکته دیگری که باید در خصوص خودروهای مجهز به سیستم توربوشارژر رعایت شود، زمان خاموش کردن موتور است، چنانچه راننده مسیری طولانی را با دور موتور بالا پشت سر گذاشته باشد، وقتی به مقصد رسید، نباید بطور ناگهانی موتور را خاموش کند زیرا در این وضعیت قطعا گرانروی و یا ویسکوزیته موتور کاهش یافته و کیفیت روغن کاری کاهش یافته است، در این حالت راننده می بایست چند دقیقه صبر کند تا دمای موتور و به دنبال آن دمای روغن کاهش یابد و عملیات روانکاری و خنک کاری شفت توربوشارژر به درستی انجام گیرد و بعد از آن راننده مبادرت به خاموش کردن موتور کند.

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 11

بعضی از رانندگان عادت دارند که در هنگام خاموش کردن موتور، چند بار پدال گاز را فشار دهند و سپس موتور را خاموش کنند، این کار در سیستم های مجهز به توربوشارژر کار درستی نیست و آسیب دیدن شفت آنرا به دنبال دارد. وقتی راننده بطور ناگهانی پدال گاز را فشار می دهد، سیستم توربوشارژر به کار می افتد و خاموش کردن موتور در این وضعیت موجب می شود که در لحظات آخر خاموش شدن موتور، شفت توربوشارژر به درستی روغن کاری نشود و موجب آسیب دیدن آن شود.

 

همه چیز درباره توربو شارژر و چگونگی کارکرد آن 12

OPTIMA

اهمیت استفاده از یک کارشناس خبره در موقع خرید خودرو که مسلط به شناخت آپشن خودروها داشته باشد بسیار ضروری بود در این راستا کارشناسان کارشناسی حافظ خودرو از دوره دیده های نمایندگی خودروها بوده و می توانند کمک بسزایی در خرید خوب شما داشته باشند.

اهت کارشناسی خودرو با ما(((تماس ))بگیرید.

همرسانی :  

اینستاگرام:Hafezkhodro

نویسنده: شرکت رنوپارس

 

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها 13

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها

 

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها، سیستم هشدار میزان باد تایر (TPWS :Tire Pressure warning System) و سیستم نظارت کننده بر میزان باد تایرها (TPMS :Tire Pressure Monitoring System) می باشد. سیستمی که در خودروهای تویوتا و لکسوس هیوندا کیا و… نیز مورد استفاده قرار گرفته است. از ﻧﻈﺮ ﮐﻠﯿﺎت و ﻋﻤﻠﮑﺮد هر دو ﺳﯿﺴﺘﻢ (TPWS و TPMS) ﮐﺎﻣﻼ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﻮده و ﺗﻔﺎوت ﭼﻨﺪاﻧﯽ ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺴت.

اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮاي آﮔﺎﻫﯽ راﻧﻨﺪه از ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮﻫﺎ ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﻣﺸﮑﻼت ﻧﺎﺷﯽ از ﻻﺳﺘﯿﮏ ﺳﺎﯾﯽ ﻏﯿﺮ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ، ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ، ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﮐﺸﯿﺪن ﻓﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﯾﮏ ﺳﻤﺖ، اﻓﺰاﯾﺶ اﯾﻤﻨﯽ و ﺣﻔﻆ ﭘﺎﯾﺪاري ﺧﻮدرو و راﺣﺘﯽ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه اﺳت.

در ﻧﺴﻞ ﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ ﺗﺮ و ﺣﺘﯽ در ﺧﻮدروﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ، در ﺻﻮرت ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻦ ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮﻫﺎ و ﯾﺎ اﺧﺘﻼف ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ ﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ (ﭼﺮاغ TPMS)  ﻣﻮﺟﻮد در ﭘﺸﺖ آﻣﭙﺮ روﺷﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد. در ﺧﻮدروﻫﺎي ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ و لوکس تر ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺑﺮﺧﯽ از ﻣﺪل ﻫﺎي  LEXUS NX، ﻣﻘﺪار ﺑﺎد ﺗﮏ ﺗﮏ ﺗﺎﯾﺮ ﻫﺎ و ﺣﺘﯽ ﺑﺎد زاﭘﺎس ﺧﻮدرو (ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ زاﭘﺎس ﺑﺎرﯾﮏ دارﻧﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ) ﻣﻘﺪار ﺑﺎد ﺑﻪ ﺻﻮرت دﯾﺠﯿﺘﺎل در ﭘﺸﺖ آﻣﭙﺮ ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﻣﯽ ﺷﻮد و راﻧﻨﺪه ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻣﻘﺪار ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮﻫﺎ را ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮐﻨﺪ. در اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻧﯿﺰ اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮﻫﺎ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﮐﻤﺘﺮ ﺷﻮد ﯾﺎ ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮﻫﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ، ﭼﺮاغ TPMS در ﭘﺸﺖ آﻣﭙﺮ روﺷﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد.

روش اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﯿﺴﺘﻢ:

اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﺎﻣﻼ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺑﻮده و ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ اﻗﺪاﻣﺎت دﯾﮕﺮ ﻧﺪارد، در ﺻﻮرت روﺷﻦ ﺷﺪن ﭼﺮاغ TPMS اﺑﺘﺪا ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎد ﺗﮏ ﺗﮏ ﭼﺮخ ﻫﺎ و ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ ﺑﺎد ﭼﺮخ زاﭘﺎس (اﮔﺮ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎﺷﺪ) ﺗﻨﻈﯿﻢ شود. اﮔﺮ ﭼﻨﺪ دﻗﯿﻘﻪ ﺑﻌﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺎد ﭼﺮخ ﻫﺎ ﭼﺮاغ TPMS ﺧﺎﻣﻮش ﻧﺸﻮد ﺑﺎﯾﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ را RESET ﮐﺮد.ویا چند کیلومتری پیمایش کنیم تا چراغ خاموش شود.

روش ﻫﺎي RESET ﮐﺮدن

ﺑﺮاي RESET ﮐﺮدن ﺑﺮﺧﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ (ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﭘﺮﯾﻮس) ﺑﺎﯾﺪ از ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﻣﻮﺟﻮد در ﺻﻔﺤﻪ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ وارد ﻗﺴﻤﺖ Vehicle Setting  ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺳﯿﺴﺘﻢ را RESET ﮐﺮد.

در ﺑﺮﺧﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ (ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل تویوتا راوفور) ﺑﺮاي RESET ﮐﺮدن ﯾﮏ دﮐﻤﻪ در ﻗﺴﻤﺖ زﯾﺮ ﭘﺎ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﯾﺪ دﮐﻤﻪ را ﻓﺸﺎر داده و ﺑﺮاي ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﻧﮕﻪ داﺷﺖ، زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﭼﺮاغ TPMS ﭼﺸﻤﮏ ﺑﺰﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ دﮐﻤﻪ رﻫﺎ ﺷﻮد، در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ دوﺑﺎره ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﭼﺮخ ﻫﺎ را ﭼﮏ ﮐﺮده و RESET ﻣﯽ ﺷﻮد.

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها 14

اﺟﺰاي ﺳﯿﺴﺘﻢ :

ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ از اﺟﺰاي ذﯾﻞ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ:

ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎد ﭼﺮخ (Tire Pressure Warning Valve and Transmitter) :

اﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪ در داﺧﻞ ﺗﺎﯾﺮ ﺧﻮدرو ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺠﻤﻮﻋﺎً ﺷﺎﻣﻞ واﻟﻮ ﺑﺎد ﭼﺮخ، ﺳﻨﺴﻮر ﺷﺘﺎب، ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﺑﺎد، ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي داﺧﻞ ﭼﺮخ و ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه رادﯾﻮﯾﯽ می باشد. ﺗﻤﺎم ﻣﻮارد ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻋﻼوه ﯾﮏ ﻋﺪد ﺑﺎﺗﺮي ﻟﯿﺘﯿﻮﻣﯽ و ﻣﺪارﻫﺎي اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎً ﺑﻪ ﺻﻮرت ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان واﻟﻮ ﭼﺮخ ﺑﺮ روي رﯾﻨﮓ ﻧﺼﺐ می شود. اﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد، ﺷﺘﺎب ﺣﺮﮐﺘﯽ و دﻣﺎي درون ﺗﺎﯾﺮ را ﺳﻨﺠﯿﺪه و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه رادﯾﻮﯾﯽ ﺑﻪ ﮔﯿﺮﻧﺪه ارﺳﺎل ﻣی کند. اﯾﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﺳﻨﺴﻮر ﺷﺘﺎﺑﯽ ﮐﻪ دارد وﺿﻌﯿﺖ ﺣﺮﮐﺖ و ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺗﺸﺨﯿﺺ داده و ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آن اﻃﻼﻋﺎت را ﻣﺨﺎﺑﺮه می کند.

ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ تایر (Tire Pressure Monitor Initiator):

اﯾﻦ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﻓﻘﻂ در ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد تایرها را در ﺻﻔﺤﻪ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﻨﺪ، ﺗﻌﺪاد اﯾﻦ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺧﻮدرو دارد، ﻧﻘﺶ اﯾﻦ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ارﺳﺎل ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﺮاي ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ.

دراﯾﻮر ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﻫﺎي ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ (Tire Pressure Monitor Initiator Driver):

دراﯾﻮر راﺑﻂ ﺑﯿﻦ ECU TPMS و ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﻫﺎي ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ ﺑﻮده و ﺳﯿﮕﻨﺎل ارﺳﺎﻟﯽ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪه ﻫﺎ را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ نماید.

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها 15

ECU TPMS :

ECU TPMS وﻇﯿﻔﻪ ﮐﻨﺘﺮل و آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي درﯾﺎﻓﺘﯽ از ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﭼﺮخ ﻫﺎ را ﺑه ﻋﻬﺪه داﺷﺘﻪ و در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز دﺳﺘﻮر روﺷﻦ ﺷﺪن ﭼﺮاغ TPMS را ﻣﯽ دﻫﺪ درضمن ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﭼﺮخ دارﻧﺪ ﻣﯿﺰان ﺑﺎد را ﻧﯿﺰ ﺳﻨﺠﺶ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ.

دﮐﻤﻪ ﻫﺎي روي ﻏﺮﺑﯿﻠﮏ فرمان (Steering Pad Switch Assembly):

در ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ دﮐﻤﻪ RESET وﺟﻮد ﻧﺪارد ( ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺧﻮدروي ﭘﺮﯾﻮس و NX) ﺑﺮاي RESET ﮐﺮدن ﺑﺎﯾﺪ از ﻃﺮﯾﻖ دﮐﻤﻪ ﻫﺎي روي ﻏﺮﺑﯿﻠﮏ ﻓﺮﻣﺎن وارد ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت TPMS روي ﺻﻔﺤﻪ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮﺷﺪه و  RESET را اﻧﺠﺎم دهیم.

ﻣﻮاردي ﮐﻪ می تواﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ روﺷﻦ ﺷﺪن ﭼﺮاغ TPMS ﮔﺮدد:

در ﺻﻮرت ﺑﺮوز ﯾﮑﯽ از ﻣﻮارد زیر ﭼﺮاغ TPMS ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ روﺷﻦ ﺷﻮد، در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﺷﺮاﯾﻂ ذﯾﻞ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺪل ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ.

· ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﮐﻤﺘﺮ از 75 درﺻﺪ ﺑﺎد ﭘﯿﺶ ﻓﺮض خودرو.

· زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ در ﯾﮏ زﻣﺎن ﮐﻮﺗﺎه 20 ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ  و از 80 درﺻﺪ ﻓﺸﺎر ﻧﺮﻣﺎل ﮐﻤﺘﺮ

· ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﮐﻤﺘﺮ از 170 ﮐﯿﻠﻮﭘﺎﺳﮑﺎل باشد.

· در ﻣﺪل ﻫﺎي ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد، اﮔﺮ ﭼﺮخ ﻫﺎ ﺟﺎ ﺑﻪ ﺟﺎ ﺷﻮد.

· ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﺷﺪ.

· اﮔﺮ ﺳﺮ واﻟﻮ ﻣﺘﻔﺮﻗﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

· وﺟﻮد ﻋﯿﺐ در ﺳﯿﺴﺘﻢ TPMS، ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر ﺑﻌﺪ از 1 دﻗﯿﻘﻪ ﭼﺸﻤﮏ زدن روﺷﻦ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ.

ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم ﺑﺮاي مقداردهی Initialization ﻣﺠﺪد:

  • ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  •  زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﻮﺻﯿﻪ ﺷﺪه ﺗﺎﯾﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺎر ﺧﻮدرو، ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺰ ﭼﺮخ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ دارد.
  • کامپیوتر TPMS ﯾﺎ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • وقتی تایرها تعویض و یا جابجا شده باشند.

ﺗﻮﺟﻪ:

ﻗﺒﻞ از اﻧﺠﺎم Initialization ﺑﺎد ﺗﻤﺎم ﺗﺎﯾﺮ ﻫﺎ را در وﺿﻌﯿﺖ ﺳﺮد ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ.

ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﺑﻌﺪ از ﺑﺎز ﮐﺮدن ﺳﻮﯾﯿﭻ ﺧﻮدرو ECU TPMS (IG ON) ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺗﻤﺎم ﺳﯿﺴﺘﻢ و ﻣﻘﺪار ﺑﺎد ﭼﺮخ ﻫﺎ را ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و در اﯾﻦ ﻣﺪت(ﺣﺪود 3 ﺛﺎﻧﯿﻪ) ﭼﺮاغ TPMS روﺷﻦ ﻣﯽماند.

ﺷﮑﻞ ﻫﺎي ذﯾﻞ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﺗﺎﯾﺮ ﻫﺎ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ.

ﺗﻮﺟﻪ:

  •  از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮﺧﯽ از ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﯿﺰان ﺑﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ اﮔﺮ ﭼﺮخ ﻫﺎ در ﺣﯿﻦ ﺳﺮوﯾﺲ ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎ ﺷﻮﻧﺪ ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر ﺻﻔﺤﻪ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ روﺷﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮐﺪ ﻫﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ دوﺑﺎره ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ECU TPMS ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﻮد.
  • در ﺧﻮدرو ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻓﺎﻗﺪ زاﭘﺎس ﺑﻮده و ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر و ﭼﺴﺐ ﻣﺎﯾﻊ ﭘﻨﭽﺮي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ (ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺧﻮدرويNX)، ﺑﻌﺪ از اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺴﺐ و رﻓﻊ ﭘﻨﭽﺮي، ﺳﻨﺴﻮر آﺳﯿﺐ دﯾﺪه و ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮔﺮدد.

همه چیز درباره TPMS سیستم هشدار میزان باد چرخ ها 16

اهمیت استفاده از یک کارشناس خبره در موقع خرید خودرو که مسلط به شناخت آپشن خودروها داشته باشد بسیار ضروری بود در این راستا کارشناسان کارشناسی حافظ خودرو از دوره دیده های نمایندگی خودروها بوده و می توانند کمک بسزایی در خرید خوب شما داشته باشند. جهت کارشناسی خودرو با ما تماس بگیرید

 

مرجع:ایرتویا

کاهش حباب قیمتی در بازار خودرو 17

کاهش حباب قیمتی در بازار خودرو

قیمت‌ها در بازار خودرو طی هفته جاری متاثر از کاهش نرخ ارز در شرایطی روند نزولی به خود گرفت که به گفته برخی از فعالان بازار، بسیاری از محصولات داخلی همچنان با حباب قیمتی روبه‌رو هستند.

آنچه مشخص است همراه با افزایش نرخ ارز در دو هفته گذشته قیمت‌ها در بازار خودرو صعودی شد. در این بین خودروهای دوگانه‌سوز با توجه به استقبال مشتریان از محصولات گازسوز با افزایش قیمت بیشتری نسبت به بنزین‌سوزها همراه بود. بیش از یک ماه از افزایش قیمت بنزین می‌گذرد. این در شرایطی است که همراه با روند صعودی قیمت‌ها در دیگر بازار‌ها خودرو نیز با افزایش قیمت همراه شد. با این حال مسوولان صنعتی کشور از جمله رضا رحمانی، وزیر صنعت معدن و تجارت همزمان با افزایش قیمت بنزین و به دنبال آن صعودی شدن قیمت‌ها در بازار خودرو، بر بی‌تاثیر بودن نقش بنزین در تحولات خودرویی تاکید و عنوان کرد که تورم خودرو در بازار واقعی نبوده و متاثر از سهمیه‌بندی بنزین نیست، بلکه سوء‌استفاده‌هایی در این بازار رخ داده است. به این ترتیب وی فعالیت سوداگران در فضای مجازی و قیمت‌سازی را منجر به رشد قیمت‌ها در بازار خودرو خوانده بود. با این حال رحمانی چندان بر اظهارات خود پایبند نماند؛ چراکه همراه با افزایش حباب قیمتی خودرو، اوایل آذرماه وی در حاشیه همایش نقش فعالان اقتصادی در تحقق گام دوم انقلاب با اشاره به اینکه قیمت خودرو از سوی خودروسازان افزایش نیافته عنوان کرد که افزایش قیمت بنزین به‌صورت طبیعی بر همه چیز اثر گذاشته و نمی‌توان اثر آن را ندیده گرفت.

کاهش حباب قیمتی در بازار خودرو 18

در هر صورت با رشد قیمت‌ها که با ثاثیرپذیری از نرخ ارز و بنزین اتفاق افتاد، خودرو نیز در بازار حبابی شد. این در شرایطی است که در هفته جاری از روند صعودی قیمت‌ها تا حدودی کاسته شده و بازار به ثبات نسبی رسیده است. آنچه مشخص است با توجه به عرضه اندک خودرو و افزایش رو به تقاضا به دلیل رسیدن به ماه‌های آخر سال، فروشندگان بدون تبعیت از ضوابط متداول بازار، خودروی مورد نظر خود را به‌طور سلیقه‌ای قیمت‌گذاری می‌کنند. با نگاهی به قیمت خودروها در فضای مجازی، قیمت‌گذاری سلیقه‌ای به خوبی قابل مشاهده است؛ به‌خصوص در مورد خودروهایی که دیگر امکان تولید ندارند. در این آشفته بازار خودرو اما مسوولان صنعتی به کرات تاکید می‌کنند که قیمت‌ها در کارخانه تغییری نکرده و بازار نیز تنها با وجود دلالان و واسطه گران به وضعیت فعلی رسیده است. این اظهارات در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان خودرویی معتقدند تا تولید به وضعیت مناسبی نرسد بازار در وضعیت فعلی خواهد ماند. به این ترتیب با توجه به روند کاهشی قیمت‌ها در بازار طی هفته جاری و تخلیه حباب قیمتی، فعالان بازار اظهارامیدواری می‌کنند که این روند در هفته آینده نیز تداوم یابد و از حباب قیمت‌ها کاسته شود.

کاهشی شدن قیمت‌ها در بازار
قیمت‌ها طی هفته گذشته روند افزایشی به خود گرفته بود و به گفته فعالان بازار نوسان قیمتی شدیدی را در بازار شاهد بودیم. همین نوسان شدید سبب شد تا «دنیای اقتصاد» از به‌روز رسانی جدول قیمتی خودرو خودداری کند اما حال که بازار تا حدودی به ثبات رسیده است به اصلاح قیمت‌ها پرداختیم.

از بازار خانواده پراید شروع می‌کنیم. در حال‌حاضر پراید ۱۱۱ به‌عنوان گران‌ترین محصول این خانواده با قیمت ۵۳ میلیون تومان در دسترس خریداران قرار دارد. دیگر محصول این خانواده یعنی پراید ۱۳۱ نیز با قیمت ۴۹ میلیون تومان از سوی فروشندگان به بازار عرضه می‌شود. قیمت تیبا صندوقدار و تیبا ۲ نیز در بازار طی این هفته به ترتیب ۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار و ۶۳ میلیون تومان بود. البته قیمت‌های این خانواده چنانچه با رینگ آلومینیومی عرضه شوند بین یک میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۲میلیون تومان افزایش می‌باید. این مساله را در بازار ساینا نیز شاهد هستیم. ساینا با رینگ آلومینیومی قیمتی معادل ۶۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان دارد. همین خودرو با رینگ فولادی ۶۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت خورده است. اما کوئیک با گیربکس اتومات که هم اکنون در بازار نایاب است با قیمت ۱۰۸ میلیون تومان در اختیار متقاضیان قرار دارد.

به سراغ محصولات خانواده رنو در بازار می‌رویم. این برند به دلیل تحریم‌ها دیگر در خطوط تولید خودروسازان تولید نمی‌شود اما شرکت‌های خودروساز کج دار و مریز باقی‌مانده محصولات این خانواده را که در پارکینگ‌های آنها موجود است به مشتریانی که این خودروها را پیش‌خرید کرده‌اند تحویل می‌دهند. البته در میان محصولات این خانواده تحویل ساندرو استپ وی و ساندرو معمولی متوقف شده است. همین مساله سبب شده تا قیمت محصولات این خانواده چندان از روندهای موجود در بازار برای تعیین قیمت تبعیت نکند. بنابراین دارندگان این محصولات دست بالا را در تعیین قیمت دارند و هر کدام از آنها با توجه به شرایطی که دارند، برای خودروی خود قیمت‌گذاری می‌کنند. به گفته فعالان بازار قیمت ساندرو اتومات معمولی این روزها در بازه ۲۱۰ تا ۲۱۵ میلیون تومانی در نوسان است. قیمت ساندرو استپ وی اتومات نیز در بازه ۲۲۲ تا ۲۲۷ میلیون تومانی قرار دارد. همین وضعیت را در بازار چانگان و سراتو شاهد هستیم. قیمت محصول چینی خودروسازی سایپا که در سایت سایپا کاشان مونتاژ می‌شود در محدوده ۲۰۲ تا ۲۰۴ میلیون تومانی قرار دارد. سراتو نیز با قیمت ۳۲۵ میلیون تومان از سوی فروشندگان به خریداران عرضه می‌شود.

کاهش حباب قیمتی در بازار خودرو 19

حال به سراغ محصولات ایران خودرو در بازار می‌رویم. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ فول با قیمت ۹۱ میلیون تومان در بازار قابل خریداری است. این خودرو هفته گذشته تا ۹۶ میلیون تومان نیز خرید و فروش شده بود. تیپ ۵ فول همین خودرو نیز در ازای دریافت ۱۱۰ میلیون تومانی از سوی فروشندگان به متقاضیان تحویل داده می‌شود. قیمت ۲۰۶ صندوقدار نیز با قیمت تیپ ۵ آن برابری می‌کند. سمند EF۷ نیز در مدل بنزین‌سوز قیمتی معادل ۹۷ میلیون تومان در بازار دارد. چنانچه متقاضی بخواهد همین محصول را به‌صورت دوگانه‌سوز خریداری کند باید رقمی معادل ۱۲۰ میلیون تومان پرداخت کند. فعالان بازار دلیل این فاصله قیمتی را جو روانی حاصل از افزایش بهای بنزین و همچنین سهمیه‌بندی آن می‌دانند. از بازار دنا پلاس و دنا معمولی نیز خبر می‌رسد که دنا پلاس با قیمت ۱۶۳ میلیون تومان در بازار حضور دارد و دنا معمولی نیز ۱۲۰ میلیون تومان از سوی فروشندگان قیمت‌گذاری شده است.

متقاضیان رانا این روزها باید برای خریداری این خودرو ۹۱ میلیون تومان پرداخت کنند.
پژو پارس دوگانه‌سوز همانند سمند از جو روانی موجود در بازار سود برده و قیمتش به ۱۲۵ میلیون تومان رسیده است. در حالی که همین خودرو با موتور تک‌سوز ۱۰۱ میلیون تومان در بازار قیمت دارد. البته در کنار جو روانی، به گفته فعالان بازار عرضه کم محصولات دوگانه‌سوز از سوی شرکت‌های خودروساز نیز بازار این خودروها را داغ کرده است. پژو ۴۰۵ مدل SLX در بازار ۹۰ میلیون تومان قیمت خورده است. دو محصول مونتاژی ایران خودرو یعنی دانگ فنگ H۳۰ کراس و پژو ۲۰۰۸ با قیمت‌های ۱۶۴ میلیون و ۳۶۵ میلیون تومان قابل خریداری هستند.

تسمه تایم یا زنجیرتایم!!!کدامیک