نوشته‌ها

تویوتا

همه چیز درباره لندکروز2021(آفرود+لاکچری)

کارشناسی خودرو206 یاتاقان

شرکت کارشناسی حافظ خودرو

یاتاقان زدن خودرو به چه معناست؟

یاتاقان‌ها اصطکاک بین دو قطعه فلزی خودرو را کاهش داده یا به کلی از بین می‌برند که با توجه به حساسیت این موضوع، هرگونه اختلال در این مکانیزم باعث هدر رفتن لایه‌های روغن داخلی شده و موجب تماس دو قطعه فلزی می‌شود و اصطکاک می‌شود. این وضعیت باعث آسیب رسیدن جدی به اجزای مهم موتور و خودرو می‌شود که این امر را یاتاقان زدن می‌گویند.
بلبرینگ و رولبرینگ‌ نوع خاصی از یاتاقان محسوب می‌شوند.
یاتاقان زدن خودرو به چه معناست؟ 1
برای مثال، تماس میل لنگ با شاتون و نیز پایه‌های نگهدارنده بدنه موتور از طریق یاتاقان است و این یاتاقان‌ها روی لایه‌ای از روغن حرکت می‌کنند، اگر به هر دلیلی این لایه روغن از بین برود، تماس فلز با فلز صورت می‌گیرد که نتیجه‌اش اصطکاک و تولید حرارت شدید می شود. در این مواقع این دو قطعه فلزی به قدری داغ شده که ذوب می‌شوند و موجب آسیب جدی آن دو قطعه شده و می‌تواند کارکرد خودرو را به کل مختل کند.
پیش از خرید خودرو با کارشناسان متخصص ما مشورت نموده وسپس اقدام به خرید نمایید
یاتاقان زدن خودرو به چه معناست؟ 2
نكتات اساسي قبل از خريد خودروي دست دوم 3

نكتات اساسي قبل از خريد خودروي دست دوم

نكتات اساسي قبل از خريد خودروي دست دوم

اولین نکته در خرید خودروی دست دوم توجه به این نکته است، از سال ساخت خودرو مدت زمان زیادی نگذشته باشد. یکی از دلایل این موضوع به دسترسی اسان تر به لوزام یدکی خودرو مورد نظر برمیگردد.

همانطور که اشاره شد، به دلیل فراوانی لوازم یدکی و فروش بهتر در بازار  دست دوم،  اگر امسال می خواهید خرید کنید مدل های 95 و 96 را انتخاب کنید. اگر هم دنبال خودرویی با عمر بالاتر هستید بهتر است موارد زیر را کامل مورد بررسی قرار دهید.

به طور کلی، در بحث خرید خودروی کارکرده نکات اصلی و پایه ای مواردی است که در زیر عنوان می شود :

1-کارکرد واقعی کیلومتری خودرو که باید توسط دیاگ و کارشناس خودرو مورد بررسی قرار گیرد، حتما مورد توجه قرار گیرد. بهتر است کارکرد واقعی زیر 100 هزار کیلومتر باشد و حالت خیلی بهتر آن نیز زیر 50 هزار کیلومتر است (البته با توجه به مدل و سال خودرو و نحوه نگهداری مالک قبلی  هم باشد)

نكتات اساسي قبل از خريد خودروي دست دوم 4

فروش خودرو

2- نکته بعدی که باید مورد توجه قرار گیرد، سلامت موتور، دیفرانسیل و گیربکس خودروست. البته می توان از روی کارکرد واقعی خودرو تا حدودی از سلامت خودرو اطمینان پیدا کرد. بررسی کنید آیا خودرو روغن ریزی دارد یا نه، همچنین بررسی صدای غیر عادی موتور بسیار مهم است.خروج  دود سیاه یا آبی (به دلیل روغن سوزی) از اگزوز خودرو، جا نرفتن راحت دنده‌ها در هنگاه حرکت و زوزه کشیدن گیربوکس در دنده های مختلف از نشانه ها بروز خطر است. همچنین حتما عملکرد ترمزها، عملکرد سیستم کمک فنرها (در حال حرکت  ضربه نزد) را چک کنید.

از طرفی بررسی کنید صدای غیر استانداردی در عبور از دست انداز ها ایجاد نشود، عملکرد جلوبندی و میزان فرمان که در سرعتهای بالا فرمان به سمتی نکشد یا صدای غیر عالی از جلوبندی یا سیتم فرمان شنیده نشود،عملکرد سیتم های برقی خودرو مثل بخاری، کولر،چراغها،شیشیه بالابرهاوبعضی خودرها که آپشنهای استاندارد بیشتری دارند مثلا کروز کنترل و…

گفتنی است، یکسری نکات و بررسی های جدی تر موتوری را باید حتما مکانیک خبره  انجام دهد، از طرفی برای اطمینان بیشتر میتوانید از دستگاهای مثل دیاگ استفاده کنید.

3- مورد بعدی که باید مورد بررسی قرار گیرد وضعیت رنگ و بدنه خودرو است که آیا تصادف سنگینی داشته یا نه، رنگ خودرو کامل یا در برخی جاها دوباره انجام شده یا نه، خودروتصادف سنگینی داشته یا چپی بوده است یا نه،که البته اکثر این موارد باید توسط کارشناس‌های این مقوله انجام گیرد.

4-در مورد وضعیت سرویسهای دوره ای خودرو که مثلا به موقع و سر کیلومتر مورد نظر آیا روغن خودرو عوض شده توجه لازم را داشته باشید. در اکثر خودروهای کم کاکرد، این میزان 10 هزار کیلومتر است ولی در خودروهای با کارکرد بالاتر بهتر است 5 هزار کیلومتر عوض شده باشد یا تعویض به موقع روغن گیربکس، تعویض به موقع شمعهای خودرو که در اکثر خودرو های امروز و انژکتوری زمان ان هر 20 هزار کیلومتر است. توجه کنید که تعویض به موقع لنتهای جلوی خودرو که معمولا در اکثر خودرو ها البته بسته به رانندگی شخص 40 هزار کیلومتر است. تعویض به موقع آب رادیاتور خودرو، تعویض به موقع صافی بنزین خودرو و فیلتر های هوا و روغن که باید همزمان یا یکی در میان با تعویض روغن خودرو باشد، تعویض به  موقع لاستیک های خودرو که بستگی به نوع رانندگی و میزان حرکت در جاده و شهر و سبکی وسنگینی در حرکت های خودرو دارد.

گفتنی است، تعویض یک سری موارد که در کیلومتر های بالاتری انجام میشود مثل تعویض تسمه دینام و تسمه تایم خودرو که در اکثر خودر های حدود کیلومترهای 70 هزار کیلومتر می باشد، اهمیت جدی دارد.

5-وضعیت بیمه شخص ثالث خودرو که باید بررسی شود چند ماه بیمه دارد و معمولا اگر مثلا 5 ماه بیمه داشته باشد از مجموع 12 ماه یک سال بقیه آن را از مبلغ کم میکنند و میزان تخفیف بیمه خودرو که هر چه بیشتر باشد می تواند تخفیف در بیمه کردن های بعدی داشته باشد.

میتوان تضمین نسبی بر رانندگی درست شخص با خودرو و تصادف نکردن آن باشد البته نمی توان 100 درصد این مورد را درست دانست شاید فرد با خودرو تصادفی داشته و از کپنهای بیمه استفاده نکرده و خودش مبلغ را جدا پرداخت کرده تا تخفیفش حذف نشود.  یا مثلا اگر یک سال شخص بیمه تالث خودرویش را قسطی پرداخت کرده باشد تمام تخفیف های قبلی وی حذف شود.

6- به عنوان مورد دیگر می توان به دست چندم بودن سند خودرو اشاره کرد که مثلا خودرو چند مالک داشته که هر چه کمتر باشد بهتر است.

البته میزان صداقت شخص هم خیلی مهم است که اگر فرد مالک حقیقی بوده و دلال نباشد و خودرو فقط دست خودش بوده باشد  می توان به خیلی از مشکلات خودرو پی برد، که در صورت موجود بودن خودرو در فامیل نزدیک یا دور بهتر است از آنها خریداری کنیم تا این مورد بهتر و پررنگ‌تر باشد.

موراد دیگری هم در این خصوص قابل اشاره است. مثل سلامت صندلی ها و دیگر ادوات خودرو که البته اهمیت کمتری دارد و می توان بدون متخصص هم متوجه آن شد.

اولویت خودروهای دست دوم

اگر بخواهیم اولویت بندی در مورد کشورها داشته باشیم بهتر است ابتدا از خودروهای پر تیراژ داخلی انتخاب کنیم، به دلیل راحتی در فروش دست دوم و افت قیمت کمتر و سهولت در خرید لوازم یدکی و راحتی پیدا کردن مکانیک در شهرهای مختلف.

در مرحله بعدی اگر بخواهیم از خودروهای خارجی قدیمی خریدی داشته باشیم باید به خودروهایی کشور ژاپن اشاره کنیم. معمولا اکثر آنها مثل خانواده تویوتا ها یا هونداها، میتسوبیشی ها و مزداها وهیوندا کیا؛ استهلاک کمتر و دوام بالاتری دارند وبعد از سالیان دراز از دوام خیلی خوبی برخوردارمی باشند.

 

بررسی انواع گیربکس اتوماتیک 5

بررسی انواع گیربکس اتوماتیک

انواع گیربکس ها اتوماتیک

یکی از معیار‌های خرید خودرو نوع گیربکس آن است، گیربکس های اتوماتیک و همچنین افزایش تعداد تعمیرکاران این نوع گیربکس در ایران، دیگر برای مشتریان مشکل کمبود قطعه و تعمیرناپذیری ملاک نیست، البته افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که موجب زانو درد می شود و راحتی رانندگی در جاده نیز موجب شده است تا به طرف داران و مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها از گیربکس اتوماتیک به معنای برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) (در نوع AT)، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از نکات منفی این مدل از گیربکس ها است.

البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که شاهد هستیم برخی از گیربکس ها خرابی بسیار کمی نسبت به گیربکس های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. گیربکس AT نسبت به CVT، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

اتوماتیک خورشیدی (AT):

گیربکس های اتوماتیک خورشید و سیاره از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان پیشرفت شگرفی در بخش انتقال قدرت به شمار می رفت. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود.

برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، گیربکس در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند.
در ابتدا، قدرت بعد از فلایویل به مبدل گشتاور (Convertor) که شامل سه قسمت اصلی، پروانه، استاتور و توربین است، می رسد و وظیفه مبدل انتقال قدرت به صورت هیدرولیکی است طوری که قدرت وارد شده به پروانه، درون پروانه به روغن موجود در آن داده می شود و با گذر از استاتور درنهایت به توربین و شفت مربوط به آن می رسد، از این به بعد وظیفه انتقال قدرت به مجموعه خورشید و سیاره ای می رسد. در این مجموعه، چرخ دنده خورشیدی در مرکز، قفسه و پینیون های آن در وسط و حلقه رینگی با پینیون ها در‌گیر است (ترتیب تعداد دنده ها: خورشیدی< رینگی< قفسه) و نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده متحرک به محرک، نسبت دنده را مشخص می کند.

CVT:
در سیستم CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، mvm مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود.

معایب CVT:

هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، کشش کم و کمبود قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نحوه کار این سیستم:

به گونه ای است که دو پولی (Pulley) به شکل مخروط ناقص در قسمت ورودی و دو پولی در قسمت خروجی قرار دارند که به وسیله یک تسمه فلزی به هم مرتبط می شوند و نحوه کار آن ها به صورتی است که در ابتدای حرکت، دو پولی خروجی در نزدیک ترین حالت نسبت به هم قرار دارند و دو پولی ورودی در دورترین حالت نسبت به هم قرار دارند. این قرار‌گیری موجب می‌شود قسمت خروجی مشابه چرخ دنده خروجی دنده۱ در گیربکس دستی که دارای بیش ترین قطر و منتقل کننده بیش ترین گشتاور است عمل کند و قسمت ورودی چون در دورترین فاصله نسبت به هم قرار دارند دارای کم ترین قطر و همانند چرخ دنده درگیر با دنده ۱ در شفت هرزگرد عمل کند.

پس از شروع حرکت و نیاز به تعویض دنده، پولی های خروجی که در نزدیک ترین حالت نسبت به هم قرار داشتند، به صورت پیوسته از هم دور می شوند، و در همین حال پولی های ورودی که در دورترین حالت نسبت به هم قرار داشتند، به صورت پیوسته و به همان مقدار که پولی های خروجی از هم دور می شوند، به هم نزدیک می شوند که در انتها قسمت خروجی دارای کم ترین قطر و قسمت ورودی دارای بیش ترین قطر (آخرین دنده در گیربکس های دستی) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت را تولید می کند.

یک طرز فکر اشتباه در مورد مکانیزم سیستم CVT وجود دارد و آن این است که اغلب فکر می‌کنند پولی ها و تسمه مدام درحال جابه جایی هستند و هیچ گاه ثابت نمی مانند، اما درواقع این طور نیست. در ECU یا کامپیوتر خودرو تعریف شده است که تسمه در قسمت های خاصی از پولی ها ثابت شود و همان قسمت ها چند سرعته بودن گیربکس را مشخص می کند، پس ما در گیربکس CVT فقط در زمان تعویض دنده (Shifting) شاهد پیوستگی و نرمی در تعویض دنده هستیم و این موضوع در کاتالوگ خودروهای مجهز به گیربکس CVT مشخص است، برای مثال در قسمت معرفی گیربکس نوشته می‌شود: ۶ دنده پیوسته (CVT).

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:
۱- هنگام قرار گرفتن پشت چراغ قرمز یا در ترافیک، نباید بیش تر از ۳۰ یا ۴۰ ثانیه برای ساکن نگه داشتن خودرو از ترمز استفاده کنیم، بلکه باید دسته دنده را در حالت خلاص (N) قرار دهیم و اگر خودرو در شیب است از ترمز دستی استفاده کنیم، زیرا با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲- در سراشیبی ها برای این که سوخت کم تری مصرف شود با دنده خلاص حرکت نکنیم زیرا حرکت با دنده خلاص هم به گیربکس فشار وارد می کند و هم عمل ترمزگیری را افزایش می دهد که باعث از بین رفتن لنت می شود و چون ترمزگیری در سرازیری به نسبت سنگین است، دیسک ها، هم لبه دار می شوند و هم بر روی آن ها خط می افتد.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده سنگین (دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L) حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

۳- بر روی صفحه تعویض دنده بسیاری از خودروها دکمه Shift Release یا Shift Lock وجود دارد، کاربرد این دکمه هنگامی است که می خواهیم خودرو را در حالی که خاموش است جابه جا کنیم یا در حالت خلاص قرار دهیم. استفاده از این دکمه به گونه‌ای است که ابتدا آن را فشار می دهیم سپس دسته دنده را جابه جا می کنیم. البته در بعضی صفحه تعویض ها هم این دکمه وجود ندارد که با باز کردن سوییچ و فشار دادن پدال ترمز می توانیم دسته دنده را جابه جا کنیم.

۴- حالات اسپرت(S) و برفی(*) نیز در بعضی از کامپیوترهای گیربکس تعریف شده است که حالت اسپرت تعویض دنده را به تعویق می اندازد تا شتاب حداکثر دریافت شود، در حالت برفی هم تعویض دنده سریع تر انجام می شود تا گشتاور وارده به چرخ زیاد نشود و هرز نچرخند (بکسواد نکنند).

۵- هنگام قرار دادن دنده در حالت پارک (P) بهتر است ابتدا ترمز دستی را بکشیم و سپس دنده را در حالت پارک (P) قرار دهیم، زیرا اگر ترمز دستی را نکشیم و دنده را در حالت P قرار دهیم، هنگام خارج کردن دنده از حالت P این عمل به سختی انجام می‌شود.

قبل از خرید خودروهای اتوماتیک حتما از متخصص خودرو کمک بگیرید چرا که ای خودرو ها با گیربکس های حساسی که دارتد با کوچکترین ایرادی می توانند هزینه هنگفتی بدست شما بگذارند، شما می توانید از طریق همین سایتwww.hafezkhodro.ir یا تلفن تماس با گروه کارشناسی حافظ خودرو واعزام کارشناس خودرو تمامی موارد مهم خودرو از جمله رنگ بدنه فنی ودیاگ وبررسی تمامی یونیت ها رو انجام دهد وقیمت مناسب خرید خودرو را به شما اعلام کند

شگرد خودروسازان برای مقابله با ارزانی خودرو(فاکتورکردن خودرو کُند شد) 6

شگرد خودروسازان برای مقابله با ارزانی خودرو(فاکتورکردن خودرو کُند شد)

شگرد خودروسازان برای مقابله با ارزانی خودرو/ روند فاکتورکردن خودرو کُند شد

روند کاهشی قیمت خودرو در طول ماه‌های اخیر نقش زیادی در تردید خریداران برای خرید خودرو داشته است. از آن طرف گویا خودروسازان تمایلی به روند کاهشی قیمت ها ندارند و به نوعی با کاهش عرضه مانع ارزانی خودرو  در بازار شده اند.از طرفی بازار خرید وفروش دست دوم نیز همچنان داغ است.

در یک هفته اخیر روند کند فاکتور کردن خودروهای تحویلی و کاهش عرضه محصولات عاملی شده تا نمودار قیمت خودرو مسیر افزایشی را طی کند به نحوی که سمند ال ایکس امروز به 78 میلیون تومان رسید. این در حالی است که قیمت این خودرو در هفته گذشته 72میلیون تومان بود.علاوه بر این پراید نیز امروز 47 میلیون و 700 هزار تومان قیمت گذاری شده در حالی که این خودرو هفته گذشته 45 میلیون و 500 هزار تومان بود.

تغییرات قیمتی 10 روزه گذشته قیمت برخی از محصولات ایران خودرو و سایپا در بازار :

ردیف نوع خودرو قیمت خودرو 10 مهرماه قیمت خودرو 20 مهرماه
1 قیمت پراید 111 45،500،000 47،700،000
2 قیمت پراید 131 41،500،000 42،900،000
3 قیمت پراید 151 43،300،000 44 ،600،000
4 قیمت چانگان 170،000،000 173،000،000
5 قیمت تیبا صندوق دار 48،700،000 50،600،000
6 قیمت ساینا دنده ای 54،300،000 56،500،000
7 قیمت پژو 405 71،500،000  73 ،500،000
8 قیمت پژو SLX 79،700،000 82،600،000
9 قیمت پژو 405 دوگانه سوز 75،400،000 74،700،000
10 قیمت پژو پارس 90،000،000

89000000

12 قیمت پژو 206 تیپ 2(فول) 77،000،000 81،800،000
13 قیمت پژو 206 تیپ 5(فول) 91،900،000 97،300،000
14 قیمت پژو 206 V8 صندوقدار(فول) 91،800،000 96،500،000
15 قیمت سمند ال ایکس (LX) 73،000،000 72،900،000
16 قیمت سمند EF7 80،300،000 78،900،000
18 قیمت دنا 100،000،000 108 ،000،000
19 قیمت دنا پلاس توربو 162،000،000 164،000،000
20 قیمت پژو 207 دنده‌ای 116،000،000 124، 000،000
22 قیمت  H30( تیپ 2) 130،000،000 128،000،000
23 قیمت استپ وی 176،000،000 180،000،000
24   قیمتپژو 207 اتوماتیک 156،000،000 166،000،000
25 قیمت پژو2008 295،000،000 303،000،000
26 قیمت رانا 74،800،000 78،000،000

پژو 2008 جدید معرفی شد

پژو 2008 جدید معرفی شد

پژو در مدل 2020 تمامی ایرادهای مطرح شده را به خوبی درک کرده و اتاق را به اصطلاح بالاکشیده تا بتوانیم 2008 را به عنوان یک کراس اوور جمع و جور بپذیریم.
پژو 2008 خودرویی است که از همان آغاز عرضه در بازار جهانی موافقان و منتقدان زیادی را مشغول خود کرده است. حضور این خودرو در بازار ایران هر چند به دلیل تحریم ها و کاهش سرعت تولید با چالش مواجه شد اما اینجا هم بحث درباره این مدل بویژه در رابطه با برچسب قیمت آن داغ است زیرا گروهی این خودرو را به عنوان یک محصول شهری مناسب قبول دارند اما در مقابل گروه بزرگی نیز رده قیمتی آنرا نسبت به محصولی که ارائه شد، نامناسب می دانند.

از مارس 2013 تا مارس 2016، پژو 2008 تقریبا بدون تغییر روانه بازار شد. در سال 2017 و باز هم در نمایشگاه خودروی ژنو نمونه متفاوت تری از آن با نام فیس لیفت 2008 ارائه شد

تحلیل نمای ظاهری
شیب بیش از حد خودرو بویژه از درب جلو تا ابتدای بامپر(سپر) قطعا برای لحظاتی ذهن شما را مشغول کرده است. دقیقا همین شیب تند موجب می شود تا به سختی بتوانید پژو 2008 را به عنوان یک کراس اوور بپذیرید!

به آنچه مطرح شد باید درپوش موتور کوتاه و عدم استفاده از شیشه کناری یکپارچه برای درب های جلو را نیز اضافه کرد تا با یک کراس اوور کوتوله سر و کار داشته باشیم! اگر به خط شانه نسل قبل پژو 2008 دقت کنید امتداد این مسیر از بخش پلاستیکی هلال فندر(گلگیر) عبور می کند که این وضعیت برای یک شاسی بلند چندان جالب نیست و شبیه آنرا بیشتر در هچ بک های نوک تیز شاهد هستیم.

اما پژو در مدل 2020 ظاهرا تمامی ایرادهای مطرح شده را به خوبی درک کرده و اتاق را به اصطلاح بالا کشیده تا بتوانیم 2008 را به عنوان یک کراس اوور جمع و جور بپذیریم. میزان تغییرات ظاهری در مدل 2020 این خودرو آنچنان زیاد است که به زحمت می توان نقاط اشتراکی میان آن و نسل قبلی یافت!

طراحی نسل قبلی پژو 2008 بود به طراحی نه چندان دلچسب چراغ های جلو بازمی گردد که به نوعی مخاطب را در بلاتکلیفی قرار می داد! این مورد هم در نسل جدید به شکل بسیار زیبایی اصلاح شده است.


که لوگوی بزرگ پژو در مرکز آن قرار گرفته است. چراغ ها با جزئیات داخلی جذاب آنها، به خوبی در طرفین گریل جانمایی شده اند. بامپر جلو طراحی یکپارچه دارد و در طرفین آن دو نوار ال ایی دی که در واقع ادامه چراغ های جلو هستند، قرار دارند.

مه شکن ها نیز در یک محیط هندسی جالب قرار دارند. بطور کلی؛ پژو هر چه در نسل قبلی 2008 به زاویه ها و خطوط حجم ساز، بی توجه بوده در نسل جدید توجه خاصی به این نقطه ضعف داشته و آنرا به خوبی اصلاح کرده است.

هودلاین ها(خطوط روی درپوش موتور) و همچنین خط جداساز درپوش موتور از فندرها در نسل قبلی 2008 عملا به دلیل شیب زیاد درپوش و طراحی عجیب چراغ های جلو محو شده بود اما در مدل 2020 این خودرو مشاهده می کنید یک خط جداساز بسیار اثر گذار برای درپوش موتور طراحی شده که تا حدودی مخاطب را به یاد شاسی بلندهای پرقدرت مانند رنجروور می اندازد.

پژو 2008 نسل قبل 4159 میلیمتر طول، 1739 میلیمتر عرض و 1556 میلیمتر ارتفاع دارد. فاصله بین محورهای عقب و جلو نیز برابر با 2537 میلیمتر است. در مدل 2020 برابر با 14 سانتیمتر به فاصله بین محورها افزوده شده است بنابراین خودرو به مقدار جزیی بزرگتر از نمونه قبلی است.

در نمای جانبی، پژو با استفاده از خطوط و زوایا نمایی از یک طراحی آینده نگر را به نمایش گذاشته است. طراحی قرینه اطراف محل دستگیره درب عقب و قسمت ابتدایی درب جلو به همراه بخشی از فندر حقیقتا بسیار زیبا به نظر می رسد. در قسمت انتهایی درب ها نیز از افزونه ای کرومی استفاده شده که آنهم بر افزایش جذابیت های این بخش از نمای مدل 2020 افزوده است.

بهبود شرایط طراحی در نمای عقب خودرو نیز کاملا مشهود است. شیب و طراحی جذاب تر شیشه عقب، چراغ های توسعه یافته در عرض، بامپر حجیم تر و خروجی های اگزوز با ظاهر کرومی بازیگران اصلی این پلان(نمای عقب) هستند.

کابین و امکانات هوشمند
2008 مدل 2020 کابینی شبیه به جنگنده های پیشرفته دارد تا نوع خودرویی آن!

تکنولوژی آی.کاک پیت، نمایشگر 7 اینچی لمسی برای تنظیمات سیستم سرگرمی، نمایش محتوای آینه ها و دوربین دنده عقب، دکمه های کنترلی کامل روی فرمان، 4 بلندگو و 2 توییترف محفظه خنک کننده داشبورد(یخچالی)، سیستم پایداری الکترونیکیABS /ESP، سیستم کمکی سربالایی HAC، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز اضطراری، ایزوفیکس صندلی کودک، کمربند 3 نقطه ای، دزدگیر با کنترل پارامتریک، سنسور باد لاستیک ها، تهویه مطبوع دوکاناله اتوماتیک، کروز کنترل، دستیار پارک عقب، دروبین دنده عقب، پرف پاک کن هوشمند، محدود کننده سرعت، فرمان برقی قابل تنظیم در 4 جهت، پاور ویندوز، خروجی برق 12 ولتی، یو اس بی، 6 کیسه هوا و …

در رابطه با کابین جدید مدل 2020 پژو 2008 شاهد حضور 2 نمایشگر دیجیتالی هستیم که اولی جایگزین نشانگر سنتی آمپر شده و دیگری نیز یک نمونه 10 اینچی ویژه تنظیمات سیستم سرگرمی است.

دکمه های پیانویی ویژه تنظیمات سیستم تهویه و پد شارژ بی سیم برای تلفن هوشمند از دیگر تغییرات این محسوب می شود. کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خطوط، سیستم پارک هوشمند، ترمز اتوماتیک اضطراری و سامانه تشخیص عابر در این مدل بسته به تریم خودرو حضور دارند.


پژو 2008 جدید معرفی شد 7
پیشرانه
پژو 2008 نسل قبلی از موتور 1.6 لیتری توربوشارژ THP165 استفاه می کند. خروجی این موتور برابر با 163 اسب بخار و گشتاور نیز برابر با 240 نیوتن متر است. این مجموعه با یک جعبه دنده اتوماتیک EAT6 هماهنگ شده است.

برای این محصول با ظرفیت باک 50 لیتر، مصرف سوخت 9.8 لیتر در شهر، 4.9 لیتر در بزرگراه و 6.7 لیتر در حالت ترکیبی گزارش شده است. موتور دارای استاندارد حد آلایندگی یورو 5 است.


پژو 2008 مدل 2020 در 4 تریم اکتیو، الوور، جی تی لاین و جی تی ارائه می شود و تفاوت امکانات موجب تغییراتی در قیمت های آنها خواهد شد. موتور بنزینی و دیزل برای تمامی تریم ها قابل سفارش است. همچنین یک نسخه تمام الکتریکی با نام ایی-2008 نیز در کاتالوگ فروش پژو قرار دارد.

موتور الکتریکی جدید پژو در این خودرو توانی برابر با 101 کیلووات یا به عبارت دیگر 136 اسب بخار دارد. گشتاور موتور الکتریکی نیز برابر با 260 نیوتن متر اعلام شده است. با یکبار شارژ کامل می توان تا 312 کیلومتر را با ایی-2008 طی کرد. باتری این مدل در ترمینال های شارژ 100 کیلوواتی طی 30 دقیقه تا 80 درصد شارژ می شود. این آمار برای سایر منابع شارژ نسبت به توان ترمینال تغییر خواهد کرد.

در بخش بنزینی ها؛ پژو دو گزینه را پیش روی مشتریان قرار می دهد: یکی موتور 1.3 لیتری 3 سیلندر که بسته به تریم 100، 130 و 150 اسب بخار خروجی خواهد داشت. نمونه 100 اسب بخاری با جعبه دنده 6 سرعته دستی ارائه می شود. نمونه 130 اسبی با جعبه دنده 6 سرعته دستی یا 8 سرعته اتوماتیک به انتخاب مشتری و نمونه 150 اسب بخاری فقط با جعبه دنده اتوماتیک عرضه می شود.

موتور دیزلی مورد استفاده پژو از نوع 4 سیلندر 1.5 لیتری با خروجی 100 یا 130 اسب بخار بسته به تریم محصول، است.

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن

کاربرد کروز کنترل ومزایای آن 8

حافظ خودرو

کروز کنترل ولیمیتر دریک نگاه:

تعریفی کوتاه از کروز کنترل می توان گفت: کروز کنترل ابزاری است برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو در مقداری که راننده می خواهد تا به رانندگی خود در مسیرهای طولانی ادامه بدهد.

در تعریف لیمیتر می توان گفت که لیمیتر قابیلت محدود کننده سرعت می باشد بدین صورت که با استفاده از این سیستم می توانید برای خودروی خود به دلخواه سقف سرعت تعیین کنید،

و در مواقع لزوم آن را فعال یا غیر فعال نمایید. از لیمیتر بیشتر در جاده های شلوغ و داخل شهر و زمانی که نمی توان از کروز کنترل استفاده کرد استفاده می کنند.

در سیستم کروزکنترل این امکان وجود دارد که راننده در شرایط مختلف سرعت خودروی خود را بدون استفاده از پدال گاز و فقط از طریق کلیدهای واسط تثبیت کند و به مسیر خود ادامه دهد. می توانید راحتی و آسایش را در رانندگی با کروز کنترل تجربه کنید.

موارد استفاده از  کروه کنترل و لیمتر:

سرعت های تعیین شده توسط هر کدام از دو سیستم کروز کنترل و لیمیتر در مسیرهای سراشیبی و سربالایی، وزش باد مخالف و … تغییر نخواهد کرد. سیستم کروز کنترل بدون دخالت راننده و بدون نیاز به فشردن پدال گاز مقدار گاز خودرو را طوری کنترل می کند تا سرعت مورد نظر شما حفظ شود. به عنوان مثال شما در هنگام  رانندگی در آزاد راههای ایران سرعت خودروی خود را به سرعت مجاز 100 کیلومتر در ساعت یا هر سرعتی که خودتان مایل به استفاده از آن هستید برسانید، و سپس کروز کنترل را روشن کنید. پس از روشن شدن کروز کنترل شما می توانید پای خود را از روی پدال گاز بردارید.

تا خودرو به صورت کاملا اتوماتیک و بر روی سرعت 100 کیلومتر بر ساعت و …حفظ شود و خودرو با این سرعت انتخابی شما حرکت کند. در این مدتی پاهای شما کاملا آزاد است می توانید استراحت کرده و فقط باید فرمان خودرو در دستان شما باشد و به رانندگی خود با اطمینان ادامه دهید و از رانندگی خود لذت  ببرد. زمانی که شما از لیمیتر استفاده می کنید بر خلاف کروز کنترل استفاد ه از پدال ها در اختیار راننده است و با رسیدن راننده به سرعت از پیش تعیین شده فشردن بر روی پدال گاز هیچ گونه تاثیری ندارد و خودرو بیشتر از سقف تعیین شده گاز نمی خورد.  در نتیجه سرعت شما هیچ افزایشی نخواهد داشت. برای مثال شما می توانید با استفاده ا ز این سیستم سرعت خودرو را در سرعت مجاز تنظیم نمایید تا  دوربین ثبت تخلفات سرعت نتوانند شما را بخاطر سرعت بالا جریمه کنند.

مزایا استفاده از کروزه کنترل /لیمیتر

1.استفاده ازکروه کنترل/ لیمیتر باعث کاهش مصرف سوخت خودرو می شود.

2.استفاده از کروز کنترل /لیمتر سبب استراحت پای شما در مسافرتهای طولانی و در نتیجه این سیستم باعث رفع خستگی شما در رانندگی می شود.

3.امکان تثبیت سرعت خودرو در شرایط مختلف را برای شما بدون استفاده از پدال گاز فراهم می کند.

4.از سرعت غیر مجاز و ناخوا سته جلوگیری می  کند.

5.امکان افزایش و کاهش سرعت با  استفاده از کلیدها  واسط  که  رانندگی را برای شما آسان می کند.

6.امکان استفاده از پدال گاز برای افزایش مقطعی سرعت خودرو نظیر سبقت گرفتن و …

7.سیستم کروزکنترل قابلیت نصب بدون نیاز به هر گونه تغییر در سیستم برق و مکانیک خودرو و نیز بدون هر گونه برشکاری و سوراخ کاری .

لازم به ذکر است،کروز کنترل در خودروهای با دنده اتوماتیک، با فشار دادن پدال ترمز و در خودروهای با دنده دستی، با فشار دادن پدال کلاچ یا ترمز، از مدار خارج می‌شود که دوباره می توان آن را تنظیم نمود.

ساختار فنی کروز کنترل/ لیمتر:

به این نکته توجه داشته باشید که اگر سرعت شما از 35 کیلومتر بر ساعت کمتر باشد فشردن کیلدهای RES وset اثری ندارد و فقط می توان با استفاده از کلید off/on کروز را روشن و خاموش کرد.

در کروزه کنترل کلیدهای های وجود دارد که هر کدام کارکرد مخصوص بخود را دارد که ما به هر کدام از آن ها اشاره کوتاهی خواهیم کرد.

1.کلیدCRUISE: از این کلید معمولا برای روشن و خاموش کردن کروز کنترل استفاده می شود. هنگام روشن کردن کروز لامپ ال ای دی نارنجی رنگ زیر این کلید روشن می شود و  یک بوق به مدت نیم ثانیه به معنای روشن بودن کروز شنیده می شود.

2.کلید SET: از این کلید  برای تثبیت سرعت خودرو و یا افزایش سرعت خودرو استفاده می شود.

3.کلیدRES: از این کلید برای بازیابی سرعت قبلی و یا اینکه برای کاهش سرعت خودرو استفاده می شود.

4.کلیدM/LIM: از این کلید نیز برای روشن و خاموش نمودن لیمیتر استفاده می شود.