[av_heading heading=’مشخصات فنی کامل اپتیماjf 2018′ tag=’h1′ link_apply=” link=’manually,http://’ link_target=” style=’blockquote modern-quote modern-centered’ size=” subheading_active=” subheading_size=’15’ margin=” padding=’10’ color=’custom-color-heading’ custom_font=’#83a846′ custom_class=” admin_preview_bg=” av-desktop-hide=” av-medium-hide=” av-small-hide=” av-mini-hide=” av-medium-font-size-title=” av-small-font-size-title=” av-mini-font-size-title=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=”][/av_heading] [av_one_full first min_height=” vertical_alignment=’av-align-top’ space=” margin=’0px’ margin_sync=’true’ row_boxshadow_color=” row_boxshadow_width=’10’ link=’page,1805′ linktarget=” link_hover=” title_attr=” alt_attr=” padding=’0px’ padding_sync=’true’ highlight_size=’1.1′ border=’2′ border_color=” radius=’20px’ radius_sync=’true’ column_boxshadow=’aviaTBcolumn_boxshadow’ column_boxshadow_color=’rgba(89,89,89,0.66)’ column_boxshadow_width=’10’ background=’bg_color’ background_color=” background_gradient_color1=” background_gradient_color2=” background_gradient_direction=’vertical’ src=” attachment=” attachment_size=” background_position=’top left’ background_repeat=’no-repeat’ animation=” mobile_breaking=” mobile_display=” av_uid=’av-di8cdw’ custom_class=”] [av_image src=’https://hafezkhodro.ir/wp-content/uploads/2019/12/service_hafez.png’ attachment=’2795′ attachment_size=’full’ align=’center’ styling=” hover=’av-hover-grow av-hide-overflow’ link=” target=” caption=” font_size=” appearance=” overlay_opacity=’0.4′ overlay_color=’#000000′ overlay_text_color=’#ffffff’ copyright=” animation=’no-animation’ av_uid=’av-k584z1cc’ custom_class=” admin_preview_bg=”][/av_image] [/av_one_full] [av_hr class=’default’ height=’50’ shadow=’no-shadow’ position=’center’ custom_border=’av-border-thin’ custom_width=’50px’ custom_border_color=” custom_margin_top=’30px’ custom_margin_bottom=’30px’ icon_select=’yes’ custom_icon_color=” icon=’ue808′ av-desktop-hide=” av-medium-hide=” av-small-hide=” av-mini-hide=” av_uid=’av-ce6xyc’] [av_one_full first min_height=” vertical_alignment=’av-align-top’ space=” margin=’0px’ margin_sync=’true’ row_boxshadow_color=” row_boxshadow_width=’10’ link=” linktarget=” link_hover=” title_attr=” alt_attr=” padding=’0px’ padding_sync=’true’ highlight_size=’1.1′ border=” border_color=” radius=’0px’ radius_sync=’true’ column_boxshadow_color=” column_boxshadow_width=’10’ background=’bg_color’ background_color=’#ffffff’ background_gradient_color1=” background_gradient_color2=” background_gradient_direction=’vertical’ src=” attachment=” attachment_size=” background_position=’top left’ background_repeat=’no-repeat’ animation=” mobile_breaking=” mobile_display=” av_uid=’av-k5867rnl’ custom_class=”] [av_partner columns=’1′ heading=” size=’gallery’ img_size_behave=’no_stretch’ border=” type=’grid’ animation=’fade’ navigation=’arrows’ autoplay=’false’ interval=’5′ av_uid=’av-k586a00v’ custom_class=”] [av_partner_logo id=’2786′ hover=” link=” linktitle=” link_target=” av_uid=’av-6ko8x’] [/av_partner] [/av_one_full] [av_one_full first min_height=” vertical_alignment=’av-align-top’ space=” margin=’0px’ margin_sync=’true’ row_boxshadow_color=” row_boxshadow_width=’10’ link=” linktarget=” link_hover=” title_attr=” alt_attr=” padding=’0px’ padding_sync=’true’ highlight_size=’1.1′ border=’2′ border_color=” radius=’20px’ radius_sync=’true’ column_boxshadow=’aviaTBcolumn_boxshadow’ column_boxshadow_color=’rgba(89,89,89,0.66)’ column_boxshadow_width=’10’ background=’bg_color’ background_color=” background_gradient_color1=” background_gradient_color2=” background_gradient_direction=’vertical’ src=” attachment=” attachment_size=” background_position=’top left’ background_repeat=’no-repeat’ animation=” mobile_breaking=” mobile_display=” av_uid=’av-di8cdw’ custom_class=”] [av_image src=’https://hafezkhodro.ir/wp-content/uploads/2020/04/optima.png’ attachment=’3132′ attachment_size=’full’ align=’center’ styling=’circle’ hover=” link=” target=” caption=” font_size=” appearance=” overlay_opacity=’0.4′ overlay_color=’#000000′ overlay_text_color=’#ffffff’ copyright=” animation=’no-animation’ av_uid=’av-k584z1cc’ custom_class=” admin_preview_bg=”][/av_image] [/av_one_full][av_hr class=’default’ height=’50’ shadow=’no-shadow’ position=’center’ custom_border=’av-border-thin’ custom_width=’50px’ custom_border_color=” custom_margin_top=’30px’ custom_margin_bottom=’30px’ icon_select=’yes’ custom_icon_color=” icon=’ue808′ av-desktop-hide=” av-medium-hide=” av-small-hide=” av-mini-hide=” av_uid=”] [av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-9hwtt’ custom_class=” admin_preview_bg=’rgb(255, 255, 255)’]
مشخصات فنی کامل اپتیماjf 2018
مشخصات فنی
این خودرو همچنان از پیشرانهی ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی استفاده میکند که گفته میشود در حد چند اسب بخار بهینهسازی شده است. این پیشرانهی ۶ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار توان به چرخهای جلو منتقل میکند که بدین ترتیب ۸ اسب بخار قویتر از نسل قبلی است. البته عملکرد اپتیما ۲۰۱۷ در شتابگیری کمی بهتر شده است؛ اما بهبود چندان چشمگیری به شمار نمیآید. با این پیشرانه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو معادل ۹ ثانیه است و نهایت سرعت آن به ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. قدرت بیشینهی پیشرانه در دور موتور ۶۰۰۰ و بیشترین گشتاور معادل ۲۴۰ نیوتنمتر نیز در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل میشود. این نکته را نباید از یاد برد که در نشریات خارجی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این نسخه از اپتیما، معادل ۷.۵ ثانیه عنوان شده است که احتمالا به دلیل نوع بنزین مصرفی آنها است. از دیگر آمارهای شتابگیری اپتیما با پیشرانهی ۲.۴ لیتری، رسیدن به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، ظرف مدت ۲۰.۵ ثانیه و طی کردن مسافت ۴۰۰ متر در مدت ۱۶ ثانیه است.
مشخصات | قیمت در بازار جهانی | |
اپتیما LX | ۲.۴L GDI I-4 – 6 A/T | ۲۱٬۸۴۰ دلار |
اپتیما LX توربو | ۱.۶L GDI I-4 – 6 A/T | ۲۳٬۹۹۰ دلار |
اپتیما EX | ۲.۴L GDI I-4 – 6 A/T | ۲۴٬۸۹۰ دلار |
اپتیما SX توربو | ۲.0L T-GDI I-4 – 6 A/T | ۲۹٬۶۹۰ دلار |
اپتیما SXL توربو | ۲.0L T-GDI I-4 – 6 A/T | ۳۵٬۷۹۰ دلار |
اپتیما هیبریدی استاندارد | ۲.0L T-GDI+AC Motor 50Hp | ۲۶٬۸۹۰ دلار |
اپتیما هیبریدی فول | ۲.0L T-GDI+AC Motor 60Hp | ۳۶٬۱۰۰ دلار |
در جدول فوق قیمت مدلهای مختلف کیا اپتیمای ۲۰۱۷ در بازار امریکا را مشاهده میکنید؛ درحالیکه فعلا بیشترین حجم واردات این خودرو در ایران به مدل EX اختصاص دارد که دارای پیشرانهی ۲.۴ لیتری و آپشنهای تقریبا کاملی است و در بازار ایران به نسخهی GT-Line معروف شده است و هماکنون نزدیک به ۲۰۵ میلیون تومان قیمت دارد.
- محافظت از سرنشینان بزرگسال ۸۹ درصد
- محافظت از سرنشینان خردسال ۸۶ درصد
- محافظت از عابران پیاده ۶۷ درصد
- سیستمهای ایمنی و کمکی راننده ۷۱ درصد
در ادامه میتوانید ویدیوی تست تصادف کیا اپتیما ۲۰۱۵ (نسل فعلی) را در تستهای NCAP مشاهده کنید.
مشخصات فنی دقیق انواع خودرو کیا در بازار کشورمان، مقایسهی آنها با محصولات برندهای دیگر، بحث و تبادل نظر پیرامون آنها، پرسش و پاسخ کاربران و کارشناسان به همراه گالری تصاویر اتومبیلهای این خودروساز کرهای را در بخش محصولات زومیت ببنید.
SPECIFICATIONS |
Description | Specifications | Limit | |
General | |||
Type | In-line, DOHC | ||
Number of cylinders | ۴ | ||
Bore | ۸۶ mm (۳.۳۸۵ in.) | ||
Stroke | ۸۶ mm (۳.۳۸۵ in.) | ||
Total displacement | ۱۹۹۸ cc (۱۲۱.۹۲ cu.in) | ||
Compression ratio | ۱۰.۰ ± ۰.۳ : ۱ | ||
Firing order | ۱-۳-۴-۲ | ||
Valve timing | |||
Intake valve | Opens | ATDC ۴۰° – BTDC ۳۸° | |
Closes | ABDC ۱۰۰° – ABDC ۲۲° | ||
Exhaust valve | Opens | BBDC ۴۴° – ABDC ۱° | |
Closes | ATDC ۴° – ATDC ۴۹° | ||
Valve clearance [Engine coolant temperature : ۲۰°C (۶۸°F)] | |||
Intake valve | ۰.۱۷ – ۰.۲۳ mm (۰.۰۰۶۷ – ۰.۰۰۹۰ in.) | ۰.۱۰ – ۰.۳۰ mm (۰.۰۰۳۹ – ۰.۰۱۱۸ in.) | |
Exhaust valve | ۰.۳۲ – ۰.۳۸ mm (۰.۰۱۲۶ – ۰.۰۱۵۰ in.) | ۰.۲۰ – ۰.۴۰ mm (۰.۰۰۷۹ – ۰.۰۱۵۷ in.) | |
Camshaft | |||
Cam height | Intake | ۴۴.۲ mm (۱.۷۴۰۱ in.) | |
Exhaust | ۴۵.۰ mm (۱.۷۷۱۶ in.) | ||
Journal outer diameter | Intake | No.1 : ۳۱.۹۶۴ – ۳۱.۹۷۸ mm (۱.۲۵۸۴ – ۱.۲۵۸۹ in.) No.2,3,4,5 : ۲۳.۹۵۴ – ۲۳.۹۷۰ mm (۰.۹۴۳۱ – ۰.۹۴۳۷ in.) | |
Exhaust | No.1 : ۳۵.۹۸۴ – ۳۶.۰۰۰ mm (۱.۴۱۶۷ – ۱.۴۱۷۳ in.) No.2,3,4,5 : ۲۳.۹۵۴ – ۲۳.۹۷۰ mm (۰.۹۴۳۱ – ۰.۹۴۳۷ in.) | ||
Bearing oil clearance | Intake | No.1 : ۰.۰۲۹ – ۰.۰۵۷ mm (۰.۰۰۱۱۴ – ۰.۰۰۲۲۴ in) No.2,3,4,5 : ۰.۰۳۷ – ۰.۰۶۷ mm (۰.۰۰۱۴۵ – ۰.۰۰۲۶۳ in) | |
Exhaust | No.1 : ۰.۰۰۴ – ۰.۰۳۶ mm (۰.۰۰۰۲۰ – ۰.۰۰۱۴۰ in) No.2,3,4,5 : ۰.۰۳۷ – ۰.۰۶۷ mm (۰.۰۰۱۴۵ – ۰.۰۰۲۶۳ in) | ||
End play | ۰.۰۴ – ۰.۱۶ mm (۰.۰۰۱۶ – ۰.۰۰۶۳ in.) | ||
Valve | |||
Valve length | Intake | ۱۱۳.۱۸ mm (۴.۴۵۵۹ in.) | ۱۱۲.۹۳ mm (۴.۴۴۶۱in) |
Exhaust | ۱۰۵.۷۹mm (۴.۱۶۵۰ in) | ۱۰۵.۵۹ mm (۴.۱۵۷۱in) | |
Stem outer diameter | Intake | ۵.۴۶۵ – ۵.۴۸۰ mm (۰.۲۱۵۱۶ – ۰.۲۱۵۷۵ in.) | |
Exhaust | ۵.۴۵۸ – ۵.۴۷۰ mm (۰.۲۱۴۸۸ – ۰.۲۱۵۳۵ in.) | ||
Face angle | ۴۵.۲۵° – ۴۵.۷۵° | ||
Thickness of valve head (margin) | Intake | ۱.۰۲ mm (۰.۰۴۰۱ in.) | |
Exhaust | ۱.۰۹ mm (۰.۰۴۲۹ in.) | ||
Valve stem to valve guide clearance | Intake | ۰.۰۲۰ – ۰.۰۴۷ mm (۰.۰۰۰۷۸ – ۰.۰۰۱۸۵ in.) | |
Exhaust | ۰.۰۳۰ – ۰.۰۵۴ mm (۰.۰۰۱۱۸ – ۰.۰۰۲۱۲ in.) | ||
MLA outer diameter | ۳۱.۹۶۴ – ۳۱.۹۸۰ mm (۱.۲۵۸۴ – ۱.۲۵۹۰ in.) | ||
Tappet bore inner diameter | ۳۲.۰۰۰ – ۳۲.۰۲۵ mm (۱.۲۵۹۸ – ۱.۲۶۰۸ in.) | ||
MLA to tappet bore clearance | ۰.۰۲۰ – ۰.۰۶۱ mm (۰.۰۰۰۷۸ – ۰.۰۰۲۴۰ in.) | ||
Valve guide | |||
Length | Intake | ۴۳.۸ – ۴۴.۲ mm (۱.۷۲۴۴ – ۱.۷۴۰۱ in.) | |
Exhaust | ۴۳.۸ – ۴۴.۲ mm (۱.۷۲۴۴ – ۱.۷۴۰۱ in.) | ||
Inner diameter | Intake | ۵.۵۰۰ – ۵.۵۱۲ mm (۰.۲۱۶۵۴ – ۰.۲۱۷۰۱ in.) | |
Exhaust | ۵.۵۰۰ – ۵.۵۱۲ mm (۰.۲۱۶۵۴ – ۰.۲۱۷۰۱ in.) | ||
Valve seat | |||
Width of seat contact | Intake | ۱.۱۶ – ۱.۴۶ mm (۰.۰۴۵۷ – ۰.۰۵۷۵ in.) | |
Exhaust | ۱.۳۵ – ۱.۶۵ mm (۰.۰۵۳۱ – ۰.۰۶۴۹ in.) | ||
Seat angle | Intake | ۴۴.۷۵° – ۴۵.۱۰° | |
Exhaust | ۴۴.۷۵° – ۴۵.۱۰° | ||
Valve spring | |||
Free length | ۴۷.۴۴ mm (۱.۸۶۷۷ in.) | ||
Load | ۱۹.۰ ± ۰.۶kgf/35.0 mm (۴۱.۸۸ ± ۱.۳۲ lb / ۱.۳۷۷۹ in.) ۳۹.۸ ± ۱.۲kgf/26.0 mm (۸۷.۷۴ ± ۲.۶۴ lb / ۱.۰۲۳۶ in.) | ||
Out of squareness | Less than ۱.۵° | ||
Cylinder head | |||
Flatness of gasket surface | Less than ۰.۰۵ mm (۰.۰۰۱۹ in.) for total area Less than ۰.۰۲ mm (۰.۰۰۰۷ in.) for a section of ۱۰۰ mm (۳.۹۳۷۰ in.) × ۱۰۰ mm (۳.۹۳۷۰ in.) | ||
Flatness of manifold mounting surface | Intake | Less than ۰.۱۰ mm (۰.۰۰۳۹ in.) | |
Exhaust | Less than ۰.۱۰ mm (۰.۰۰۳۹ in.) | ||
Piston | |||
Piston outer diameter | ۸۵.۹۷۰ – ۸۶.۰۰۰ mm (۳.۳۸۴۶۵ – ۳.۳۸۵۸۳ in.) | ||
Piston to cylinder clearance | ۰.۰۲۰ – ۰.۰۴۰ mm (۰.۰۰۰۷۹ – ۰.۰۰۱۵۷ in.) | ||
Ring groove width | No. ۱ ring | ۱.۲۳۵ – ۱.۲۵۰ mm (۰.۰۴۸۶۲ – ۰.۰۴۹۲۱ in.) | |
No. ۲ ring | ۱.۲۳۰ – ۱.۲۵۰ mm (۰.۰۴۸۴۳ – ۰.۰۴۹۲۱ in.) | ||
Oil ring | ۲.۰۱۰ – ۲.۰۲۵ mm (۰.۰۷۹۱۳ – ۰.۰۷۹۷۲ in.) | ||
Piston ring | |||
Side clearance | No. ۱ ring | ۰.۰۵۰ – ۰.۰۸۰ mm (۰.۰۰۱۹۷ – ۰.۰۰۳۱۵ in.) | |
No. ۲ ring | ۰.۰۴۰ – ۰.۰۸۰ mm (۰.۰۰۱۵۷ – ۰.۰۰۳۱۵ in.) | ||
Oil ring | ۰.۰۲۰ – ۰.۰۵۵ mm (۰.۰۰۰۷۹ – ۰.۰۰۲۱۷ in.) | ||
End gap | No. ۱ ring | ۰.۱۵ – ۰.۲۵ mm (۰.۰۰۵۹ – ۰.۰۰۹۸ in.) | |
No. ۲ ring | ۰.۲۵ – ۰.۴۰ mm (۰.۰۰۹۸ – ۰.۰۱۵۷ in.) | ||
Oil ring | ۰.۲۰ – ۰.۴۰ mm (۰.۰۰۷۹ – ۰.۰۱۵۷ in.) | ||
Piston pin | |||
Piston pin outer diameter | ۲۱.۹۹۵ – ۲۲.۰۰۰ mm (۰.۸۶۵۹۴ – ۰.۸۶۶۱۴ in.) | ||
Piston pin hole inner diameter | ۲۲.۰۰۳ – ۲۲.۰۰۷ mm (۰.۸۶۶۲۶ – ۰.۸۶۶۴۲ in.) | ||
Piston pin hole clearance | ۰.۰۰۳ – ۰.۰۱۲ mm (۰.۰۰۰۱۲ – ۰.۰۰۰۴۷ in.) | ||
Connecting rod small end hole inner diameter | ۲۲.۰۰۵ – ۲۲.۰۱۱ mm (۰.۸۶۶۳۴ – ۰.۸۶۶۵۷ in.) | ||
Piston pin-to-connecting rod clearance | ۰.۰۰۵ – ۰.۰۱۶ mm (۰.۰۰۰۲۰ – ۰.۰۰۰۶۳ in.) | ||
Connecting rod | |||
Connecting rod big end inner diameter | ۵۱.۰۰۰ – ۵۱.۰۱۸ mm (۲.۰۰۷۸۷ – ۲.۰۰۸۵۸ in.) | ||
Connecting rod bearing oil clearance | ۰.۰۳۳ – ۰.۰۵۱ mm (۰.۰۰۱۳۰ – ۰.۰۰۲۰۱ in.) | ||
Side clearance | ۰.۱۰ – ۰.۲۵ mm (۰.۰۰۳۹ – ۰.۰۰۹۸ in.) | ||
Crankshaft | |||
Main journal outer diameter | ۵۱.۹۴۲ – ۵۱.۹۶۰ mm (۲.۰۴۴۹۶ – ۲.۰۴۵۶۷ in.) | ||
Pin journal outer diameter | ۴۷.۹۵۴ – ۴۷.۹۷۲ mm (۱.۸۸۷۹۵ – ۱.۸۸۸۶۶ in.) | ||
Main bearing oil clearance | ۰.۰۲۰ – ۰.۰۳۸ mm (۰.۰۰۰۷۹ – ۰.۰۰۱۵۰ in.) | ||
End play | ۰.۰۷ – ۰.۲۵ mm (۰.۰۰۲۸ – ۰.۰۰۹۸ in.) | ||
Cylinder block | |||
Cylinder bore | ۸۶.۰۰ – ۸۶.۰۳ mm (۳.۳۸۵۸ – ۳.۳۸۷۰ in.) | ||
Flatness of gasket surface | Less than ۰.۰۵ mm (۰.۰۰۱۹ in.) for total area Less than ۰.۰۲ mm (۰.۰۰۰۷ in.) for a section of ۱۰۰ mm (۳.۹۳۷۰ in.) × ۱۰۰ mm (۳.۹۳۷۰ in.) | ||
Engine oil | |||
Oil quantity | Total | ۵.۸ L (۱.۵۳ U.S.gal., ۶.۱۲ U.S.qt., ۵.۱۰ lmp.qt.) | When replacing a short engine or block assembly |
Oil pan | ۴.۴ L (۱.۱۶ U.S.gal., ۴.۶۴ U.S.qt., ۳.۸۶ lmp.qt.) | ||
Drain and refill | ۴.۸L (۱.۲۶ U.S.gal., ۵.۰۷ U.S.qt., ۴.۲۲ lmp.qt.) | Including oil filter | |
Oil grade | Recommendation | ACEA A5 or above / ۵W-30 | |
Allowed | – API SL or above – ILSAC GF-3 or above – ACEA A3 or above – For information on SAE viscosity grades based on ambient temperatures, refer to the “Lubrication System”.” | Usable if the recommended engine oil is not available | |
Oil pressure (at ۱,۰۰۰rpm) | ۱۱۷.۶۸ kPa (۱.۲ kgf/cm², ۱۷.۰۷ psi) or above | Oil temperature (oil pan) : ۱۱۰ ± ۲ °C (۲۳۰ ± ۳۵.۶°F) | |
Cooling system | |||
Cooling method | Forced circulation with cooling fan | ||
Coolant quantity | Approx. ۷.۳ L (۱.۹۳ U.S.gal., ۷.۷۱ U.S.qt., ۶.۴۲ lmp.qt.) | ||
Thermostat | Type | Wax pellet type | |
Opening temperature | ۸۲ ± ۱.۵°C (۱۷۹ ± ۲.۷°F) | ||
Full opening valve lift/temperature | More than ۸ mm (۰.۳ in.) / ۱۰۰°C (۲۱۲°F) | ||
Radiator cap | Main valve opening pressure | ۹۳.۱۶ – ۱۲۲.۵۸ kPa (۰.۹۵ – ۱.۲۵ kgf/cm², ۱۳.۵۱ – ۱۷.۷۸ psi) | |
Vacuum valve opening pressure | ۰ – ۶.۸۶ kPa (۰ – ۰.۰۷ kgf/cm², ۰ – ۰.۹۹ psi) |
Item | N.m | kgf.m | lb-ft | |
Engine mounting | ||||
Engine mounting bracket to body fixing bolt | ۶۸.۶ – ۸۸.۳ | ۷.۰ – ۹.۰ | ۵۰.۶ – ۶۵.۱ | |
Engine mounting insulator to engine mounting support bracket fixing nut | ۸۸.۳ – ۱۰۷.۹ | ۹.۰ – ۱۱.۰ | ۶۵.۱ – ۷۹.۶ | |
Engine mounting support bracket to engine support bracket fixing bolt | ۸۸.۳ – ۱۰۷.۹ | ۹.۰ – ۱۱.۰ | ۶۵.۱ – ۷۹.۶ | |
Engine mounting support bracket to engine support bracket fixing nut | ۸۸.۳ – ۱۰۷.۹ | ۹.۰ – ۱۱.۰ | ۶۵.۱ – ۷۹.۶ | |
Transaxle mounting bracket to body fixing bolt | ۶۸.۶ – ۸۸.۳ | ۷.۰ – ۹.۰ | ۵۰.۶ – ۶۵.۱ | |
Transaxle mounting bracket to body fixing nut | ۶۸.۶ – ۸۸.۳ | ۷.۰ – ۹.۰ | ۵۰.۶ – ۶۵.۱ | |
Transaxle mounting support bracket fixing bolt | ۶۸.۶ – ۸۸.۳ | ۷.۰ – ۹.۰ | ۵۰.۶ – ۶۵.۱ | |
Transaxle mounting bracket to transaxle mounting support bracket fixing bolt | ۱۰۷.۸ – ۱۲۷.۴ | ۱۱.۰ – ۱۳.۰ | ۷۹.۵ – ۹۴.۰ | |
Roll rod bracket to sub frame fixing bolt | ۴۹.۰ – ۶۳.۷ | ۵.۰ – ۶.۵ | ۳۶.۲ – ۴۷.۰ | |
Roll rod bracket to roll rod support bracket fixing bolt & nut | ۱۰۷.۸ – ۱۲۷.۴ | ۱۱.۰ – ۱۳.۰ | ۷۹.۵ – ۹۴.۰ | |
Drive Belt System | ||||
Drive belt tensioner pulley bolt | ۵۳.۹ – ۶۳.۷ | ۵.۵ – ۶.۵ | ۳۹.۷ – ۴۷.۰ | |
Drive belt tensioner bolt | ۱۹.۶ – ۲۴.۵ | ۲.۰ – ۲.۵ | ۱۴.۵ – ۱۸.۱ | |
Crankshaft pulley bolt | [۴۶.۱ – ۵۱.۹] + [۷۸° – ۸۲°] | [۴.۷ – ۵.۳] + [۷۸° – ۸۲° ] | [۳۳.۹ – ۳۸.۳] + [۷۸° – ۸۲°] | |
Timing System | ||||
Timing chain cover service hole bolt | ۱۱.۸ – ۱۴.۷ | ۱.۲ – ۱.۵ | ۸.۷ – ۱۰.۸ | |
Timing chain cover bolt (M6×۲۵) | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Timing chain cover bolt (M8×۲۸) | ۱۸.۶ – ۲۲.۵ | ۱.۹ – ۲.۳ | ۱۳.۷ – ۱۶.۶ | |
Engine support bracket bolt (M8×۳۰) | ۱۹.۶ – ۲۴.۵ | ۲.۰ – ۲.۵ | ۱۴.۵ – ۱۸.۱ | |
Engine support bracket bolt (M10×۴۰) | ۳۹.۲ – ۴۴.۱ | ۴.۰ – ۴.۵ | ۲۸.۹ – ۳۲.۵ | |
Engine support bracket bolt (M10×۴۵) | ۳۹.۲ – ۴۴.۱ | ۴.۰ – ۴.۵ | ۲۸.۹ – ۳۲.۵ | |
Timing chain tensioner bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Timing chain tensioner arm bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Timing chain guide bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Timing chain oil jet bolt | ۷.۸ – ۹.۸ | ۰.۸ – ۱.۰ | ۵.۸ – ۷.۲ | |
Cylinder head | ||||
Cylinder head cover bolt | [۳.۹ – ۵.۹] + [۷.۸ – ۹.۸] | [۰.۴ – ۰.۶] + [۰.۸ – ۱.۰] | [۲.۹ – ۴.۳] + [۵.۸ – ۷.۲] | |
High pressure fuel pump bracket bolt | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Exhaust CVVT bolt | ۵۳.۹ – ۶۳.۷ | ۵.۵ – ۶.۵ | ۳۹.۷ – ۴۷.۰ | |
Intake E-CVVT bolt | ۷۳.۵ – ۸۳.۴ | ۷.۵ – ۸.۵ | ۵۴.۲ – ۶۱.۵ | |
Camshaft bearing cap bolt (M6) (LH/RH) | [۵.۹] + [۱۰.۸ – ۱۲.۷] | [۰.۶] + [۱.۱ – ۱.۳] | [۴.۳] + [۸.۰-۹.۴] | |
Camshaft bearing cap bolt (M8) | [۱۴.۷] + [۳۱.۸ – ۳۵.۳] | [۱.۵] + [۳.۲ – ۳.۶] | [۱۰.۸] + [۲۳.۱-۲۶.۰] | |
Cylinder head bolt | [۳۲.۴ – ۳۶.۳] + [۹۰ – ۹۵°] + [۹۰ – ۹۵°] | [۳.۳ – ۳.۷] + [۹۰ – ۹۵°] + [۹۰ – ۹۵°] | [۲۳.۹ – ۲۶.۸] + [۹۰ – ۹۵°] + [۹۰ – ۹۵°] | |
Engine hanger bolt (Front/Rear) | ۲۷.۵ – ۳۱.۴ | ۲.۸ – ۳.۲ | ۲۰.۳ – ۲۳.۱ | |
Cylinder block | ||||
Drive plate bolt | ۱۱۷.۷ – ۱۲۷.۵ | ۱۲.۰ – ۱۳.۰ | ۸۶.۸ – ۹۳.۹ | |
Oil filter bracket bolt | ۲۱.۶ – ۲۶.۵ | ۲.۲ – ۲.۷ | ۱۵.۹ – ۱۹.۵ | |
Ladder frame bolt | [۸.۸ – ۹.۸] + [۱۷.۷ – ۲۰.۶] + [۲۷.۵ – ۳۱.۴] | [۰.۹ – ۱.۰] + [۱.۸ – ۲.۱] + [۲.۸ – ۳.۲] | [۶.۵ – ۷.۲] + [۱۳.۰ – ۱۵.۲] + [۲۰.۳ – ۲۳.۱] | |
Connecting rod bearing cap bolt | [۱۷.۷ – ۲۱.۶] + [۸۸ – ۹۲°] | [۱.۸ – ۲.۲] + [۸۸ – ۹۲°] | [۱۳.۰-۱۵.۹] + [۸۸-۹۲°] | |
Main bearing cap bolt | [۱۴.۷] + [۲۷.۵ – ۳۱.۴] + [۱۲۰ – ۱۲۵°] | [۱.۵] + [۲.۸ – ۳.۲] + [۱۲۰ – ۱۲۵°] | [۱۰.۸] + [۲۰.۳ – ۲۳.۱] + [۱۲۰ – ۱۲۵°] | |
Piston cooling oil jet bolt | ۲۴.۵ – ۲۹.۴ | ۲.۵ – ۳.۰ | ۱۸.۱ – ۲۱.۷ | |
Crankshaft position sensor (CKPS) wheel | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Lubrication system | ||||
Oil drain plug | ۳۴.۳ – ۴۴.۱ | ۳.۵ – ۴.۵ | ۲۵.۳ – ۳۲.۵ | |
Oil filter | ۱۱.۸ – ۱۵.۷ | ۱.۲ – ۱.۶ | ۸.۷ – ۱۱.۶ | |
Oil level gauge assembly bolt | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۸.۷ | |
A/C compressor bracket bolt | ۱۹.۶ – ۲۳.۵ | ۲.۰ – ۲.۴ | ۱۴.۵ – ۱۷.۴ | |
Oil pan bolt (M6) | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Oil pan bolt (M9) | ۲۶.۵ – ۳۰.۴ | ۲.۷ – ۳.۱ | ۱۹.۵ – ۲۲.۴ | |
Balance shaft module (BSM) chain tensioner arm bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Balance shaft module (BSM) chain guide bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Balance shaft module (BSM) chain tensioner bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Balance shaft module (BSM) bolt (M9X181.5) | [۲۲.۶ – ۲۶.۵] + [۸۸ – ۹۲°] | [۲.۳ – ۲.۷] + [۸۸ – ۹۲°] | [۱۶.۶ – ۱۹.۵] + [۸۸ – ۹۲°] | |
Balance shaft module (BSM) bolt (M9X100) | [۲۲.۶ – ۲۶.۵] + [۴۳ – ۴۷°] | [۲.۳ – ۲.۷] + [۴۳ – ۴۷°] | [۱۶.۶ – ۱۹.۵] + [۴۳ – ۴۷°] | |
Oil pressure switch | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۸.۷ | |
Cooling system | ||||
Water pump pulley bolt | ۷.۸ – ۹.۸ | ۰.۸ – ۱.۰ | ۵.۸ – ۷.۲ | |
Water pump bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Water pump housing bolt | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Water inlet fitting bolt | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۸.۷ | |
Water temperature control assembly nut | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Water temperature control assembly bolt | ۱۴.۷ – ۱۹.۶ | ۱.۵ – ۲.۰ | ۱۰.۸ – ۱۴.۵ | |
Water inlet pipe bolt | ۹.۸ – ۱۱.۸ | ۱.۰ – ۱.۲ | ۷.۲ – ۸.۷ | |
Intake and exhaust system | ||||
Air intake hose clamp bolt | ۲.۹ – ۴.۹ | ۰.۳ – ۰.۵ | ۲.۲ – ۳.۶ | |
Air cleaner asembly bolt | ۷.۸ – ۹.۸ | ۰.۸ – ۱.۰ | ۵.۸ – ۷.۲ | |
Intercooler inlet pipe mounting bolt | ۱۴.۷ – ۱۹.۶ | ۱.۵ – ۲.۰ | ۱۰.۸ – ۱۴.۵ | |
Intercooler hose clamp bolt | ۴.۹ – ۶.۹ | ۰.۵ – ۰.۷ | ۳.۶ – ۵.۱ | |
Intercooler mounting bracket bolt | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ -۱.۲ | ۵.۸ -۸.۷ | |
Intake manifold stay bolt | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Intake manifold bolt | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Intake manifold nut | ۱۸.۶ – ۲۳.۵ | ۱.۹ – ۲.۴ | ۱۳.۷ – ۱۷.۴ | |
Turbocharger oil drain pipe assembly bolt | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۷.۲ | |
Turbocharger oil drain pipe assembly nut | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۷.۲ | |
Water drain pipe & hose | ۲۶.۵ – ۳۲.۴ | ۲.۷ – ۳.۳ | ۱۹.۵ – ۲۳.۹ | |
Water feed pipe & hose | ۲۶.۵ – ۳۲.۴ | ۲.۷ – ۳.۳ | ۱۹.۵ – ۲۳.۹ | |
Turbocharger oil feed pipe & hose nut | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ – ۸.۷ | |
Turbocharger oil feed pipe & hose eye bolt | ۱۱.۸ – ۱۷.۷ | ۱.۲ – ۱.۸ | ۸.۷ – ۱۳.۰ | |
Exhaust upper heat protector | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ -۸.۷ | |
Turbocharger heat protector | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ -۸.۷ | |
Lower protector | ۷.۸ – ۱۱.۸ | ۰.۸ – ۱.۲ | ۵.۸ -۸.۷ | |
Turbo manifold module stay bolt (M8) | ۱۸.۶ – ۲۷.۵ | ۱.۹ – ۲.۸ | ۱۳.۷ – ۲۰.۳ | |
Turbo manifold module stay bolt (M10) | ۴۹.۰ – ۵۳.۹ | ۵.۰ – ۵.۵ | ۳۶.۲ – ۳۹.۷ | |
Turbo manifold module nut | ۴۹.۰ – ۵۳.۹ | ۵.۰ – ۵.۵ | ۳۶.۲ – ۳۹.۷ | |
Turbo adapter nut | ۴۹.۰ – ۵۳.۹ | ۵.۰ – ۵.۵ | ۳۶.۲ – ۳۹.۷ | |
Catalytic converter / muffler nut | ۳۹.۲ – ۵۸.۸ | ۴.۰ – ۶.۰ | ۲۸.۹ – ۴۳.۴ |
[/av_textblock] [av_partner columns=’1′ heading=” size=’shop_thumbnail’ img_size_behave=’no_stretch’ border=” type=’grid’ animation=’fade’ navigation=’arrows’ autoplay=’false’ interval=’5′ av_uid=’av-k586a00v’ custom_class=”] [av_partner_logo id=’2125′ hover=” link=” linktitle=” link_target=” av_uid=’av-2l6to4′] [/av_partner]